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一、低温性能好。电解液低温下粘度增大,电导率急剧降低,而固态电解质在低温下仍然具有良好的锂离子传输能力。
二、固态电池内阻低,倍率性能好。电解液中锂离子迁移数低,且在隔膜存在条件下实际锂离子迁移距离也会增加;高性能固态电质电导率超过10ms/cm,锂离子迁移数大大增加。
三、固态电池性价比高。固态电解质具备更高的电化学窗口,可以使用高电压正极、金属锂负极等高性价比电极材料大幅降低电池成本。
谈及上汽集团的实践,他介绍将实施三步走战略,加速推进全固态电池装车量产。
第一阶段产品是半固态产品,液含量10%wt。在高安全的前提下实现了1000公里以上的单次纯电续航,2024年批量装车。
第二阶段产品是准固态产品,液含量5%wt。通过新的干法电极技术量产和高电压新型正极材料引入,实现新的电池结构,2025年批量交付,在上汽集团自主品牌实现规模搭载。
第三阶段产品是全固态产品,通过新的负极材料和更加压实的新型电池成型工艺,最终形成整体致密度超98%,液体含量为0的全固态电池。其中,第一阶段产品能量密度>400Wh/kg,第二阶段产品将突破500Wh/kg。2026年批量交付并完成样车测试,2027年实现装车量产交付。
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