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国能旗下黄骅港一枝独秀,煤炭转运保持高位运转。黄骅港发挥矿路港航电一体化优势,实现煤炭大进大出。上半年,完成煤炭吞吐量1.1亿吨,同比增长9.3%,吞吐量创历史同期新高。截至7月15日,黄骅港完成煤炭装船量1.18亿吨,同比增加7.8%,保持国内装煤港首位。其余大秦线、张唐线配套港口,煤炭运输任务不饱和,吞吐量举步维艰,部分港口库存处于高位。
今年,我国北方港口煤炭运输遭遇历史最困难的一年,下游需求不振,采购不足;而进口煤暴增,国内煤市疲软,贸易商发运减少,铁路大秦线、张唐线迟迟不能满负荷运转。环渤海港口下锚船稀少,空泊现象屡见不鲜,环渤海九港库存一度增至2700万吨的高位。港口市场煤无人问津,煤炭平仓价一落千丈,除了四月中旬至五月上旬煤价出现阶段性上涨行情以外,其余时间一直处于回落模式。
今年,沿海煤炭市场需求不振,港口煤炭吞吐量出现下滑的主要原因如下:首先,国内经济处于缓慢恢复期。春节过后,部分省市基建项目缓建或停建,促使工业用电受到很大影响。受成本上涨、海外订单减少、产业升级等因素影响,沿海部分传统制造业工厂陆续宣布停产或减产,工业用电负荷迟迟未见好转;叠加利好房地产的政策落地效果并未显现,钢材、水泥市场迟迟不振,以上不利因素均影响煤炭需求和采购。其次,春节过后,东南沿海地区火电负荷和电煤需求均偏弱,造成电力、钢铁、建材等耗煤企业对煤炭需求出现减少;此外,水电的快速增加,促使西电东送保持增长态势,压制了沿海地区火电需求。今年上半年,全国水电发电量同比增长21.4%,火电仅增长1.7%。尤其二季度,受降水同比增加以及上年同期低基数因素影响,4、5、6月水电发电量同比分别增长21.0%、38.6%、44.5%。再次,北煤南运新的战略大通道:浩吉线开足马力,加快发运,对“两湖一江”的市场供应不断增加,影响了北方港口的部分“海进江”运输数量。第四,低价进口煤数量猛增,促使我国南方终端用煤企业采购进口煤数量不断扩大,对北方港口煤炭拉运量减少。今年上半年,全国进口煤炭2.5亿吨,同比增长12.5%;其中,浙江进口发电用煤1265万吨,同比增加78.8%。由于我国进口煤中的大部分流向沿海地区,造成沿海用户争相采购物美价廉的进口煤,而对北方港口煤炭需求减少。
上半年,我国经济运行总体平稳,国内需求持续恢复,外部需求有所改善。下半年,沿海煤炭运输要经历迎峰度夏、冬储备煤、非电集中开工,以及大秦线秋检,迎峰度冬等行情,叠加我国稳增长政策频频出台,扩大有效益的投资,持续推进“十四五”规划重大工程项目建设,加快推进传统产业改造升级,扎实推动大规模设备更新;宏观经济稳步复苏,国内基建投资与制造业投资保持较快增长,均对煤炭需求有望保持增长态势,极有可能扭转上半年煤炭运输颓废态势。下半年,我国北方港口煤炭吞吐量争取扭亏为盈,全年煤炭运输有望实现正增长。
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