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国内装车能打3个三元锂
从国内市场来看,中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,我国磷酸铁锂电池装车占比自今年4月重回七成份额之后,5月、6月一度高达74%,7月环比虽有下降,但市占率仍保持在70%以上,为72.5%,装车量同比增长39.2%。
1-7月,磷酸铁锂电池累计装车占比也已达到69.9%,无限接近70%。
从7月来看,磷酸铁锂电池装车量已接近三元锂电池装车量的3倍。
电池网还注意到,磷酸铁锂电池装车阵营龙头地位依旧竞争激烈。7月,国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十五名排名中,宁德时代和比亚迪正一决高下,双方在前6个月均取得“三胜三负”情况下,宁德时代率先再下一局,以11.74GWh装车量、38.94%的市场份额位居国内磷酸铁锂动力电池企业装车量第一位,比亚迪以9.33GWh装车量、30.94%市场份额位居第二位。
值得一提的是,8月12日晚间,宁德时代还派发了磷酸铁锂3年大单,承诺2025-2027年期间,每年度至少向富临精工控股子公司江西升华采购14万吨,可见其磷酸铁锂电池市场需求依然强劲。
不止龙头企业持续发力磷酸铁锂电池,近日,蜂巢能源低容量高电压商用轻卡100kWh电池系统标准品正式下线,满足当前电动轻卡市场需求,单次满电续航能力可达300公里,该电池系统采用的便是公司的铁锂电芯短刀叠片工艺,最大支持2C快充,未来可同尺寸迭代至4C快充技术。
此外,7月30日,蜂巢能源还宣布,公司第二代短刀快充铁锂电芯已经在上饶、盐城两个基地完成了对客户的大批量交付,预计今年交付10万套。
海外装车或迎爆发式增长
国内装车持续上量的同时,中国汽车动力电池产业创新联盟的另一组数据显示,1-7月,我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为27.4GWh,累计同比增长41.1%,占比为39.3%。同时,7月,我国其他电池出口量为6.0GWh,基本为磷酸铁锂电池,环比增长13.9%,同比增长471.6%。1-7月,我国其他电池累计出口量为19.6GWh,基本为磷酸铁锂电池,累计同比增长153.7%。
出口增势明显,展示了磷酸铁锂电池海外市场需求的快速增长。
韩国研究机构SNE Research在每月披露的动力电池全球装车量分析中表示,在当下强调性价比的电动汽车市场上,动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜,一向主张三元技术方向的海外电池市场当下也正刮起磷酸铁锂风。
与此同时,伴随中国车企的大出海时代来临,特斯拉、大众、通用、福特、Northvolt等国际主流车企也已增加磷酸铁锂电池的装机配置。业内人士分析,我国磷酸铁锂电池出口量或有望迎来爆发式增长。
在此背景下,为有效规避贸易壁垒,我国多家磷酸铁锂电池企业也紧抓发展机遇,通过合作、当地建厂等途径布局海外市场。
当地时间7月8日,远景动力位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂开工,该工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂(LFP)电池产品,预计2026年投产,届时将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。
7月2日消息,宁德时代与LG新能源宣布了一项重要合作,双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池。而在2023年2月,宁德时代还和福特宣布,双方将投资35亿美元在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂,初始设计年产能约35GWh,同样预计2026年投产。
当地时间6月28日,亿纬锂能的美国合资公司ACT动工,规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池,预计将于2026年开始出货,戴姆勒卡车等公司将成为其主要客户。
除了电池企业,4月19日,湖南裕能还公告,随着海外尤其是欧洲新能源汽车产业的发展,磷酸铁锂正极材料的海外市场需求呈现增长态势。公司拟9.82亿在西班牙投建年产5万吨锂电池正极材料项目,扩大磷酸铁锂生产规模,提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。
结语:虽然依靠技术上的优化、性能上的提升,以及高安全和低成本等优势,磷酸铁锂电池正在全球广为圈粉,但三元锂电池就要out了吗?
事实也并非如此,虽然在磷酸铁锂电池的强势表现下,三元锂电池市场地位面临挑战,但从实际应用来看,其能量密度依然普遍高于磷酸铁锂电池,且在高端新能源汽车中占有相当比重。在业内人士看来,未来新能源汽车市场或将更加细分,磷酸铁锂电池表现更加期待的同时,三元锂电池也依旧有望维持一定优势。
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