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从渗透率看,新能源商用车无疑是接下来增速最快的动力电池赛道。
今年7月,中国市场新能源汽车新车销售渗透率首超50%大关,实现历史性突破。但这其中,新能源乘用车扮演主要角色,新能源商用车的渗透率仍然偏低。行业机构统计,目前以城市间为主的轻卡类物流车新能源渗透率不足10%,而长途干线重卡渗透率仍不足5%。
随着碳酸锂价格回落至10万元/吨以下,磷酸铁锂电池成本大幅下降,以及磷酸铁锂电池能量密度、循环寿命和快充性能的不断改善,商用车电动化的经济性障碍已经破除;同时,从运营降本,以及政策驱动,商用车电动化正快速爆发。
数据显示,今年前7个月,我国新能源轻卡销量约4.27万辆,同比增长158%,已经接近去年全年销量;重卡方面,今年前7个月销量约3.5万辆,超过去年全年的3.3万辆,同比大增144%。
机构预测,到2028年,商用车电动化整体渗透率有望超过32.7%,尤其是在轻卡、重卡的中长途物流——最大的商用车应用市场,电动化将迎来爆发期。
新能源商用车作为营运类车辆,对电池性能和成本要求较高,着眼新能源商用车巨大增量市场,动力电池技术研发比拼已经成为众多电池企业竞争的重点之一。
今年以来,头部电池企业密集发布新能源商用车动力电池品牌、技术或产品,希望在这一蓝海市场抢得先机。
作为当前全球新能源商用车装机第二名的亿纬锂能,今年5月发布了商用车超充电池——开源电池。该系列产品采用领先的3C超充技术,15分钟即可从20%快充至80%SOC,相较于常规电池,充电时间缩短了67%,极大提升了商用车的运营效率。
据亿纬锂能介绍,开源电池不仅具备脉冲4C、持续3C的高功率放电能力,保证车辆在恶劣道路工况下的稳定行驶、轻松爬坡,更将循环寿命提升至7000次,确保商用车在全生命周期内可以放心使用。
电池中国了解到,亿纬锂能开源电池全系列产品覆盖四款电芯:LF125P、LF125H、LF140P和LF150P,并基于这些电芯开发出微面M3/M4、轻卡T3、重卡H2和重卡H3四大平台产品,以匹配物流车和重卡等不同商用车领域。
7月,宁德时代发布了专门针对新能源商用车电池的动力电池品牌——“天行”系列,包括超充版和长续航版两种。
其中,天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池,支持4C超充,可以在12分钟快速补能60%,并车辆满载、高速时速80公里的真实工况下支持350km续航。
天行L-长续航版则能够在车辆满载、高速时速80公里的真实工况下,达到一次充电500km的超长续航 ,同时电池容量高达200度,系统能量密度达到200Wh/kg,为轻型商用车最高能量密度,体积利用率大幅提升。
8月,国轩高科发布最新一代G刻超充混动重卡标准箱产品,搭载公司今年5月发布的G刻电芯,具备9.8分钟补能80%,-35℃照常行驶,续航可达1100-1300公里。
据国轩高科介绍,G刻混动重卡标准箱支持4C/12C的充放电,为长途干线运输提供了极大的便利,让“随充随走”成为可能,物流运输的灵活性和时效性大大提升。
针对中短途及长途干线运输的不同需求,G刻混动重卡标准箱提供了66kWh、99kWh、132kWh等多种电池组合方案,续航里程可达约1100-1300公里,解决了长途运输的续航焦虑。
近日,中创新航也发布了新能源商用车动力电池全新品牌——“至远”系列。其中,至远轻卡大电量电池系统,实现单电池包覆盖100度到180度电;至远重卡标准电池系统覆盖重卡充换电应用场景,能量密度达167Wh/kg。
另外,瑞浦兰钧也推出了C型箱、G型箱、B型箱、V型箱等应用于新能源商用车领域的标准化动力电池产品。其中C型箱、G型箱是瑞浦兰钧专门为新能源重卡开发的标准化箱体,可根据不同的需求搭配230Ah、306Ah、324Ah等不同容量电芯;B型箱主要针对低速、专用车型,可根据不同电量需求搭配205Ah、230Ah电芯。
电池新势力兰钧新能源,在今年4月推出了324Ah商储共用电芯,该款电池通过材料创新、电极改善、电芯电流分布优化等技术,能量密度达到190Wh/kg,循环寿命超过7000次,针对新能源重卡、电动船舶、电动大巴等领域,目标是显著降低物流运输成本、提高运输效率,真正赋能商用车降本增效的动力电池。
值得一提的是,作为动力电池新势力,兰钧新能源自进入新能源汽车赛道就以商用车为切入点,在新能源商用车市场完成布局,在赛道爆发时已经取得不俗业绩。据电池中国了解,今年上半年兰钧新能源商用车动力电池出货量约3GWh,并一跃跻身新能源重卡领域出货量第一梯队。
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