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9月3日,大众汽车集团发表声明,公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂,并终止自1994年实施的就业保护协议,以进一步削减开支。如果计划实施,这将是大众汽车87年来首次在德国关闭工厂。
大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示,“欧洲汽车行业正面临严峻的形势,经济环境正在恶化。尤其是作为制造基地的德国,其竞争力正在进一步落后。”
“我们的主要行动领域是削减成本。”布鲁姆指出,“公司计划削减工厂、供应链和劳动力成本。我们已经采取了所有必要的组织措施。现在要做的就是降低成本、降低成本,还是降低成本。”
截至目前,大众汽车在全球约有65万名员工,其中近30万人在德国。上述消息一出即遭到工会的强烈批评,德国顶级工业联盟IG Metall谴责该计划“动摇了汽车制造商的根基”。
此前公布的财报显示,大众集团二季度营收同比增加4.1%至833.4亿欧元,超过市场预期的819.2亿欧元。营业利益率下降至6.6%,低于去年同期的7%,但超过市场预期的4.19%。其核心品牌大众营业利润率在二季度下降至5%,低于去年同期的9.2%,这一结果也未能达到分析师预期的6.5%—7%。
今年上半年,大众集团全球范围内仅交付了31.72万辆电动汽车,比2023年同期减少4400辆。其中,西欧地区交付量增长5.1%;中、东欧地区下降3.2%;北美地区增长了10.8%;中国地区则下降了19.3%。
尽管如此,大众汽车仍旧坚持电动化。
当前,大众汽车已和小鹏汽车、上汽集团等公司建立合作关系,准备在中国推出一个新的电动汽车品牌,提供配备车内阿凡达等设备的车型,希望以此赢回被特斯拉、比亚迪抢走的年轻消费者。此外,大众汽车还一直在与雷诺等欧洲同行讨论开发更便宜的电动汽车,以赢得本土市场的购车者。
显然,百年大众已经进入电动转型的关键时期。
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