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2023年岁尾,宁波入选,“公共领域车辆全面电动化先行区试点城市”,根据计划宁波未来三年内将在公共领域推广新能源汽车6.2万辆。
小贴士:
公共领域车辆包括公务用车、公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、特定场景重型货车等。
目前,宁波公交车、出租车(含网约车)新能源车辆占比已经达到80%以上,但其他类型车辆的节能降碳仍有很大空间。
作为港口城市、工业城市,集装箱货车、重型卡车(简称“重卡”)在宁波的公共交通领域占有重要一席。车辆的碳排放由3个因素决定,年行驶里程、单位油耗、所使用燃油对应的碳排放系数,根据碳排放量的测算1辆柴油重卡≈100辆普通乘用车。
我国重卡仅占全国汽车保有量的3%,但其氮氧化物排放量占了85%,可见在公共交通领域重卡节能降碳潜力相当可观,电动重卡满电“重生”。
2022年,国网宁波供电公司,以“特定场景重型货车”作为发力点,对企业开展调研。发现企业在绿色运力转型打造低碳物流运输方面有着迫切需求。
那为啥不换车呢?
原因有三:
技术行不行?
企业对电动卡车的可靠性持观望态度
换车划不划算?
电动重卡的购置成本,是传统燃油重卡的两倍,企业换车成本高。
充电保障够不够?
当前家用车的充电设施完备,但专门针对于重卡的充电配套设施建设还处于起步阶段。
上面的三个顾虑中,充电问题最好解决。国网宁波供电公司自主研发设计了电动重卡充电设备,240千瓦双枪快充技术,完全充满一辆重卡仅需1.2小时,较此前缩短了50%。
换车是否是个划算买卖,还是得算一算账。以宁波钢铁有限公司为例,假设他们的67辆重卡都换成电动的,一天充两次,每月充60万度,5年即可收回成本。当园区年充电量超500万度时,还能额外享受10%的返利政策,同时还有政府提供的度电补贴。
在技术和经济的加持下,国网宁波供电公司携手宁波钢铁有限公司,建成了浙江省内首个电动重卡充电站,目前共建成14台充电桩为园区67辆电动重卡提供补能。
在宁波钢铁有限公司电动重卡项目中,供电公司扮演投资主体角色,负责自主研发设计和提供整体解决方案,宁波钢铁有限公司作为需求方,可通过场地资源获得场地利用收益,而物流公司作为终端用户,则享受了优惠电价和返利政策。
但这只是一个开始。
东方大港开上“绿色集卡”
宁波舟山港是全球第三大集装箱港,年货物吞吐量位居世界首位,义乌是全球最大的小商品集散中心,从宁波至义乌的集装箱货运量单是甬金高速公路就有130万标箱/年,省内其他条线如甬台温高速方向每天约有集装箱卡车运输2000车~2500车。
相较于传统燃油集装箱卡车,一辆电动集装箱卡车每年可减少碳排放44吨,节能降碳大有可为。
在宁波舟山港首座全自动换电站——梅山港区1号智能换电站,5分钟即可全自动完成集卡车载电池更换,满足单日144辆智能集装箱卡车的换电需求。
今年年底,新一批的新能源充换电站将在宁波-义乌的甬金高速沿途投运。
更多领域,“哪里都行”
在公共领域电动化的另一领域——环卫车这一模式也被成功复制。
在宁波镇海,环卫车电动化已逐步在招宝山、骆驼、庄市3个街道推广应用。
在港口物流运输方面,电动集卡已从北仑港区拓展至镇海港区,国网宁波供电公司为镇海枢纽港低碳园区提供车辆租赁、充电、保养一体化服务,促成首批多种类共15辆车辆的电动化替代,配置60千瓦、7千瓦专用充电桩各4台,运行半年以来节省燃油费20万元, 在公共交通领域的客运码头——宁波市最大客运码头北仑峙头车客渡码头岸电在今年年初建成投运。
6个岸电箱,装机容量360千瓦,可供6艘轮船同时充电,每年可减少二氧化碳排放约1301.8吨、二氧化硫1.7吨、氮氧化物22吨。
“双碳”目标下,绿色能源应用得到更多支撑,公共交通领域的绿电占比在不断提升。
供稿:宁波公司 李海华 石瑞敏 叶琪
编辑:邓通
校对:朱斐白 范艺涵
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