政策利好、优势明显，丰田在华氢能事业如何布局？-undefined

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据北极星氢能网不完全统计，2024年三季度，国家及地方层面共计发布氢能产业支持性政策条例37条，其中便包括吉林省、陕西省和山西省吕梁市对氢能车辆高速费进行减免的政策。

有业内专家表示，在很多终端用户的眼中，真正能让氢能车辆推广普及的要素不见得是初期成本，而是使用成本。而氢能车辆目前最好的使用场景是干线物流，如果有更多的地方参与到ETC（高速公路费用）的减免中来，终端用户在计算全生命周期成本时会发现更加划算，大家更换氢能车辆的意愿才会更强烈，这样就会拉动氢能车辆产业链上游规模化的投资和建设，降低生产成本，提升全产业链的活跃度。

支持性政策爆发，氢能汽车产业迎利好

在“双碳”背景下，氢能由于其在生产和使用过程中的零排放特性被视为各行业深度脱碳的利器。目前，氢能的应用主要分布在交通、工业、建筑供热、电力等领域，其中，交通领域又是氢能应用相对比较成熟的领域。当前，氢能领域出台的支持政策也更偏向于商用氢燃料汽车的应用推广。

2020年，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，并于2021年先后批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北五个城市群，启动了燃料电池汽车示范工作。

2022年，由国家发展改革委、国家能源局印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》出台，明确提出要有序推进氢能在交通领域的示范应用，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。

2023年12月，中汽中心联合中国石化、国家能源集团、亿华通等多个企业共同发布了《共建中国氢能高速行动倡议》，旨在加快构建以京津冀、上海、广东、河南和河北五大示范城市群为基础的氢能高速网络建设。随着该倡议的发布，多个省市研究并出台氢能车辆高速费用减免政策的步伐加快。

今年3月，山东省“先吃螃蟹”，对行驶该省高速公路安装ETC设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。3月1日，随着一辆氢能大巴“0元”驶出山东济南新旧动能转换起步区鹊华收费站，山东省成为全国首个免收氢能车辆高速通行费的地区。

从3月至今，全国已经有湖北省、山东省、四川省、吉林省、陕西省、山西省吕梁市和内蒙古鄂尔多斯施行了氢能车辆高速免费政策。

由中汽数据有限公司公开发行的专题研究报告《氢能汽车蓝皮书》曾表明，目前，重型载货车高速通行费为2.6元/公里，按照每年营运300天、每天800公里测算，每台车年消耗氢气约24吨，高速通行费约60万元，每新增100台燃料电池重型载货车可带动包含加氢站、氢气制备和运输等产业链产值近3亿元，可有效拉动产业链产值8亿至10亿元。

丰田FC重点布局，技术产品优势明显

2024年11月5日至10日，又一届进博会在上海举办，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）再次参展，并通过“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）部分展示了为助力中国实现碳中和、构建中国氢能社会的具体举措和努力。

进博会丰田展台

在中国，为了助力“双碳”目标的实现，丰田在推进多路径新能源技术的同时，也在积极助推中国氢能社会的构建，并将在中国氢能领域学习到的宝贵经验分享给全球。

目前，丰田主要通过支撑丰田在华氢能事业的体制及合资公司以及提供符合中国市场需求的产品等方面发力，并明确氢能干线物流是丰田中国氢能事业发展的重点。

具体来说，在体制及合资公司方面，今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发生产专用工厂在北京正式投产，这标志着丰田与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段，为了贡献中国碳达峰及碳中和的愿景，通过新质生产力的本地化努力，将进一步加快适合中国市场的产品的研发与市场投入速度，助力氢能技术的普及与应用。

在产品方面，丰田着重在商用车领域发力，开发了符合中国市场需要的TL Power 100、TL Power 80以及TL Power 150、TLCore 200以及260+kW长寿命、高功率的燃料电池系统产品。

搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车

本次进博会，丰田便展出了3款燃料电池系统产品，分别为全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上；TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时（根据搭载车型和运营条件的不同会有差异），为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。

除了燃料电池系统，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格，丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。

氢气瓶集成存储模组

自2014年推出世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI以来，丰田基于MIRAI燃料电池技术不断扩大氢能应用场景，已将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车以及便携式氢筒、氢能发电机等各个领域，合作伙伴也已覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。据了解，丰田面向商用车用户，正在进行高效率、高耐久、低成本的次世代FC技术的开发，力争为中国乃至全球的氢能事业再做贡献。

( 来源: 北极星氢能网作者: 铮铮 )

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