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固态电池作为新一代储能技术，因其高能量密度、高安全性和长循环寿命等优势，正迅速崭露头角。
目前，储能厂商在同质化竞争中急需寻找差异化突破点。在大容量和长寿命成为行业标配的背景下，固态电池正成为部分企业吸引终端市场和资本关注的重要亮点。
近期，一批储能项目并网、开工、落地，其中就有中国石油首座100千瓦/124千瓦时固态电池储能电站并网。
据了解，该产品能量密度可达280瓦时/千克，储能电芯通过穿刺、枪击测试不爆炸不燃烧，可在零下40摄氏度极端环境下正常运行。由1个电池舱和1个升压一体舱构成，设计循环使用次数6000以上，使用寿命可达10年以上。
华北油田王三站各类用能设备共计11台套，年耗电量约96万千瓦时。在电站投运后，作为补充电源，单月预计可向站内油井供电6000余千瓦时，采用绿电充放和油田电网峰谷套利两种运行模式。
不仅仅是这一个项目，今年以来还有不少储能项目应用了固态电池，全面覆盖发电侧、电网侧、用户侧三大场景。这里都指的都是半固态电池。
例如，乔治费歇尔金属成型科技4.5MW/8.94MWh储能项目、中车株洲所承包的中电建新疆巴里坤156MW/624MWh储能项目、浙江龙泉磷酸铁锂储能示范项目、嘉兴市悉科1237产业园466kWh固态电池储能项目均是半固态电池电芯。
这些项目的实施，验证了半固态电池在储能系统中的可行性。2024年，储能进入了“GWh时代”，半固态电池的到来，为未来GWh电站应用奠定了基础。
这也完全符合工信部就新型储能制造业高质量发展行动方案中明确提到的：重点布局储能用固态电池。
然而，对于储能项目，就目前而言，其安全性成为用户最关注的话题。要知道，一个储能电站的电芯数量远大于车辆动力电池包内的电芯数量。
因此原本着火概率较低的电芯，在数量超大的情况下组成超大系统，会增加整个电站的起火概率。
今年以来，仅9月份，就有多项储能火灾事故发生，宁德时代锂电生产基地起火，阿里云数据中心火灾，美国圣地亚哥储能系统大火连烧13个小时等。
根据中国电力企业联合会的统计数据，2023年，由电池导致的非计划停运次数为337次，占比达到32.72%，电池已成为电化学储能非计划停运的主要因素。
那么，半固态电池的储能项目出现，能否提升安全性？
相较于传统液态锂电池，半固态电池采用固-液混合电解质设计，减少了易燃液态电解质的使用量，从而降低了热失控和起火的风险。此外，固态成分有助于抑制锂枝晶的生长，进一步提升电池的安全性能。
然而，半固态电池仍含有部分液态电解质，安全性虽稍优于传统液态电池，但完全未达到全固态电池的水平。
因此，在储能项目中，半固态电池被视为在安全性和技术成熟度之间取得平衡的过渡方案。
这也基本符合产业界的共识，以“梯次渗透”的方式逐步完成固态电池的装机应用。由此，固态电池发展依然遵循半固态-准固态-全固态锂电池路线。
在这个过程中，全固态电池的工艺最为复杂，技术难度较高，不少电池企业将2027年定为实现全固态电池规模化量产节点。
而半固态电池，由于与液态电池产线和供应链高度重合，工艺简单等优势，量产也更容易实现。
2024年，蜂巢能源、太蓝新能源、清陶能源等电池企业纷纷推出半固态电池产品。
在产能规划上，据CESA储能应用分会的不完全统计，今年前8个月，我国新增半固态电池扩产项目7个，总投资额超160亿元。
例如，鹏辉能源拟投资建设年产 10GWh 储能电芯及系统集成项目和年产1GWh的半固态电池项目，其中储能项目固定资产投资约18亿元，半固态电池项目固定资产投资约5亿元。
阳光电源宣布与中科院物理所天目湖先进储能技术研究院有限公司合作，共同研发并生产年产5GWh的锂、钠离子电池智慧储能集成系统，用以满足工商业储能与户用储能市场的巨大需求。
在动力电池领域，2024年更是被称作半固态电池装车元年。
蔚来、上汽、广汽等车企均已发布半固态电池方案并部分实现装车。通过中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据发现，2024年上半年，我国半固态电池累计装车量达2154.7 MWh。
不可否认的是，在固态电池普遍处于研发和中试阶段的当下，半固态电池技术发展确实走上了快行道。
然而，中国电池产业研究院院长吴辉认为，从性能上看，半固态电池对于电池能量密度并没有特别明显的提升，虽然现在许多企业都在积极生产半固态电池，但未来肯定还是会走上全固态路线。
宁德时代创始人曾毓群认为，“全固态电池的技术成熟度用从1-9进行表示的话，那么目前固态电池行业最高水平在4左右。”
不过，即使全固态电池技术成熟，目前从应用端来看，首选还是电动汽车，储能的全固态电池应用还要耐心等待，毕竟其经济性有待提升。
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