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2020年初,国家提出了7项“新基建”,分别是5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。
(来源:微信公众号“黄师傅说电”)
其中和电力有直接关系的就是特高压和新能源汽车充电桩。
我当时看到这两个新基建类目,还是从能源供给侧的清洁替代和能源消费侧的电能替代这两个角度去理解的,并没有上升到能源安全的高度。
直到听了一次知名投资人、峰瑞资本创始人李丰老师的直播分享后,我才理解了能源安全与这两项新基建之间的关系,侧面也反映出能源安全与新型电力系统之间的关系。
更清洁也要更自主
特高压的建设历史完全早于新能源汽车,彼时国家的大战略西电东送,就是将西北地区丰富的可再生能源和西南地区丰富的水力资源通过交直流特高压工程送到东部的负荷区,以解决东部沿海省份缺电影响经济发展的问题。
但时至今日,缺电的现象已经非常少见,我国也已经建成了实际上最坚强,最智能的电网,那么为何此时还要把特高压抬到新基建这样的高度呢?
李丰老师在当年直播中有这样的逻辑论述,一直让我记忆犹新。
当时我国进口的主要商品类目中,进口额最大的是芯片,排名第二的是石油。
芯片的故事大家都很熟悉了,被卡脖子的常客,那么一些逆全球化的趋势是不是也意味着其它主要进口商品未来也会面临这种局面呢。
再看消费侧,作为世界第二大经济体,我们居民的汽车保有量在彼时是每1000人大概170~180台(2020年水平),而美国是一个有汽车文化的国家,这个数值大概在700~800之间,日本也大概在400~500间。
所以按照我国的经济发展和人民生活水平提高的增速,往小了讲,汽车保有量也会提高一倍,那么如果这些增量汽车全部都是燃油车的话,结果就是石油会超过芯片成为第一大进口商品。
而一旦石油这种全世界的战略物资被掐了脖子,对于我国的能源供给安全就会带来严重的影响。
党中央在2017年就明确了我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
汽车保有量必然会随着我国经济的发展和城镇化水平的提高而提高,那也总不能因为石油进口可能会被卡脖子就不让民众买车吧。
所以在需求侧更换汽车类型,转化为新能源电动汽车不仅是气候问题的需要,更是政治和经济问题的需要。
需求侧的转变就要带动供给侧发生变化,电动汽车用的是电能,这不假,但如果这些电力的生产依靠的还是化石燃料,那么卡脖子的一次能源也就有可能从石油变成煤炭,相当于并没有解决能源安全的隐患。
新能源在电源侧的替代就势在必行,而我国新能源资源的分布和负荷集中区域正好相反,连接清洁能源基地和负荷中心区的特高压工程就这样和电动汽车充电站联系到一起了。
归根到底,还是为了避免一次能源中的煤炭和石油被进口卡脖子,但也不能因为这些可能被限制就转向限制自身的需求。
可见,这一次的叙事也没有仅仅围绕在能源环保和气候问题,国家的能源自主性和能源供给安全永远会摆在一切问题的前面。
新型电力系统的建设
当然,新型电力系统的建设包含了新基建的这两项,但也绝不仅仅是这两项。
这是一个更宏大的变革,不单单是电网侧的改革,源侧和用户侧的调整同样非常重要。
在源侧,火电机组逐步退役是必然的趋势,但也绝不是消灭殆尽。未来的归宿就是提供辅助服务支撑,在短时的供给不平衡时段充当稳定器,而对应的现货电价自然也是足以让存量火电站收取满意的投资回报。
新能源的装机随着双碳目标的临近也势必越来越多,市场化交易机制的健全使得这类电站更具操作空间,虚拟电厂也不仅仅是负荷侧的代名词,风光储在源侧的聚合也是一种聚合。
传统的抽水蓄能和新型电化学储能电站的调节能力依然是系统运行的必要,传统调峰手段已经被现货出清所代替,储能设备肩负起日内的功率平衡,而新材料的长时储能形式也会随着科技的创新发展带来更多的长周期调节资源。
在负荷侧,更多的电气替代使得终端用能更加清洁环保也更加安全高效,而且微电网与大电网之间的互动也让负荷侧不再是被动受电的乙方,反而也变成一种更加灵活的资源。
电量的价格充分反映供给和需求,在稳步降低能源利用二次排放的同时,也随着新能源的增多而逐渐降低用能成本。
当然,这些都需要时间,都需要过程,需要更多的商业模式和技术创新,也需要更多坚定的行业参与者。
所以,站在能源安全这个最高的角度看电力行业,有什么不值得我们当下的从业者去坚持一下呢?
电力市场和电力系统,这一虚一实的两个主体,和能源自主,能源安全息息相关,这才是思考任何与电力问题的根儿,
我相信它们都会有更好的明天,所以我也想从自己的视角观察它们每一阶段的变化,去见证一个传统行业转型发展的过程。
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