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相比于国内销量的在增长,新能源汽车出口的增速更快。
根据市场数据,1月份国内新能源乘用车同比增长超10%,而在出口方面,国内1月新能源汽车出口量达到了13.9万辆,同比增长29.4%。
1月份,新能源汽车整体延续去年强势增长特征,新能源车型在乘用车出口总量中的占比达到36%,较去年同期增长近8个百分点。
其中,纯电动车型占比高达66%,出口量约为9万辆,插混车型约4万辆,对比去年同期纯电出口增长近30%,插混车型出口同比增长翻倍。
梳理2024年新能源汽车出口变化,全年呈现震荡上行的情况,2024年全年新能源乘用车出口201万辆,同比增长12%。从车型上看,纯电车型出口170万辆,同比增长6%,插混车型出口32万辆,同比增长128%。
可以看出从2024年到2025年,纯电车型出口增长明显放缓,这主要受到欧盟电动汽车关税政策影响,加上美国贸易保护主义,纯电车型出口受限,相比之下,插混车型的出口正延续过去两年在国内的高速增长轨道,支撑新能源汽车出口增长。
由于纯电车型高昂的成本且对于供应链要求极高,欧美等主流车企正逐渐切向插混车型以进行过渡。政策面上,2025年1月,欧盟开始实施新的碳排放法规,将新车平均排放量限制为不超过每公里93.6克。
在考虑碳排放和成本上,插混车型预计成为欧洲地区电动化转型的首选。插混车型预计继续成为2025年新能源汽车的主要驱动力。
从出口企业来看,出口市场正与国内的新能源汽车市场表现出相同的趋势——强者恒强,其中比亚迪1月新能源汽车出口达6.6万辆,同比增长超80%,显著高于行业整体增速。
同国内新能源车市格局一样,预计2025年电动汽车出口市场的集中度会进一步提高。
当然,2025年贸易保护主义和地缘政治仍存在不确定性,如欧洲和美国市提振本国电动汽车产业链上更加倾向本土投资建厂,如后续欧美本地电动汽车产能释放,也会影响电动汽车出口的后续增长。
但整体来看,中国新能源汽车在智能驾驶、三电领域的技术优势突出,且近年来国内新能源车企越来越多地拓展南美、东南亚、中东等市场,这也为中国新能源车企的出口增长带来更多韧性,预计2025年中国新能源汽车出口市场将继续保持增长态势。
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