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工信部公告显示，比亚迪磷酸铁锂电池上车小米第二款车型——小米YU7。
据工信部第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小米YU7新车型搭载由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供的双电机系统，功率分别为130/235kW；采用弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，并且将提供两个不同电池容量的版本，分别为96.3KWh和101.7KWh，续航里程最高可达820公里，最高车速为240km/h。
01
小米汽车的“野望”
关于小米YU7的信息，小米集团董事长兼CEO雷军也曾进行预告。
雷军在元宵节的直播中分享了他试驾小米第二款车型YU7的经历。他表示，小米YU7已经开始冬季高速长途的测试活动，主要测智能驾驶和续航等项目，一千多公里路程仅补能两次，称赞其"续航能力表现优秀"。
从目前的信息来看，小米YU7有三个配置。
单电机两驱版：后置235KW单电机后驱版本，搭载96.3KWh磷酸铁锂电池，标称CLTC续航为 820/810/725Km。
低功率四驱版：前置130KW+后置235KW双电机四驱，采用96.3KWh磷酸铁锂电池，最高车速240Km/h。
高功率四驱版：前置220KW+后置288KW双电机四驱版本，综合功率达到508KW，采用101.7KWh电池，标称CLTC续航为 760//750/670Km。
据透露，小米YU7预计于今年六七月份正式上市，三款车型都将于北京亦庄进行生产。
随着小米汽车销量的增长，雷军的野心也越来越大。他2024年最后一天的跨年直播中定下目标，2025年要实现30万辆新车交付。
而在2024年，小米SU7全年交付量已超过13万，已提前完成全年所有目标。2025年1月，小米SU7销量22897辆，成为当月中大型轿车市场销量冠军。后续随着具备“爆款”潜力的小米YU7上市，30万的交付量对小米汽车来说也并不是遥不可及的目标，届时将有望带动比亚迪电池装机量的增长。
数据显示，2024年全年，全球动力电池装机量达894.4GWh。其中，比亚迪首次突破150GWh，同比增长37.5%，市场份额为17.2%，相比2023年的15.9%进一步提升。
02
比亚迪的“爆单”
比亚迪是磷酸铁锂电池的坚定支持者。
从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，作为铅酸电池的替代方案，2017年在产品上实现成熟应用。2020年，比亚迪发布采用磷酸铁锂技术的刀片电池，能量密度可达到180Wh/kg，电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50%。
近些年，磷酸铁锂电池在全球范围内的应用热潮愈发明显，无论是在动力电池还是储能领域的订单量都出现了大幅增长。比亚迪，自然也不例外。
今年1月，比亚迪拿下了沙特SEC项目的订单额达12.5GWh，超越去年7月阳光电源中标的SEC二期7.8GWh订单额度，成为沙特市场乃至全球新的储能合同最大“订单王”。
今年2月，比亚迪中标中国大唐集团有限公司2024年度磷酸铁锂电池储能系统框架采购，中标人供货范围为磷酸铁锂电池储能系统（电池单体的标称容量≥280Ah，储能系统（含电池）整体质保5年）。
同月，博格华纳宣布，其与弗迪电池签署了为期8年的战略合作协议，将在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用刀片电芯为商用车本地化生产磷酸铁锂电池包的权利。
弗迪电池总裁兼首席执行官何龙认为：“这可以利用彼此的优势，为海外客户提供多样化和灵活的选择，并为海外客户提供本地化生产的弗迪刀片电芯电池包的额外渠道。”
目前，欧美方面对于磷酸铁锂电池的布局正如火如荼地进行中。中国锂电池企业持续推进磷酸铁锂电池海外本土化的进程，LG新能源等日韩企业也已完成磷酸铁锂电池的研发并斩获订单，全球市场磷酸铁锂电池本地化供货竞赛已经开启。
下一步，我国磷酸铁锂产业链相关企业应抓住机遇，精准填补海外市场的缺口，并持续推进技术创新，占据先发优势。
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