狂卷“C率”！主流车企竞逐，电池巨头飚战！-undefined

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今年以来，随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌，相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型，整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”，逼近燃油车加油速度，新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。

高端车型方面，近期新上市的小米SU7 Ultra，电池快充能力达到5.2C；将于今年5月上市的尊界S800，也以超快充作为其卖点之一，据介绍，其增程车型支持6C超快充，纯电车型支持5C超快充。

不仅如此，近日小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，还指出超快充技术将迎来普惠化趋势，“G6和G9是把过去40万元、50万元级（车型）才使用的5C，带入到20万元、30万元价格（车型）。我相信这是一个全新的时代。”

而比亚迪推出的闪充电池及兆瓦闪充系统，充电五分钟可使整车增加400公里续航里程，更是将电池充电倍率提高至10C，刷新业界纪录，并已应用于其汉L和唐L等车型。

比亚迪集团董事长王传福表示，为了解决用户的充电焦虑，比亚迪的追求，是要让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在补能速度上实现“油电同速”。

需要提及的是，几C通俗地说，就是指电池能够在几分之一小时充满电，如5C就表示五分之一小时，也就是约12分钟充满电。不过，结合实际情况，该数值通常代表电池包峰值充电倍率，而非0～100%SOC全程的充电倍率。尽管如此，但充电5分钟补能300～400公里的超快充能力，已获得越来越多车主的认可。

当前，越来越多的车企加码超快充车型布局，佐证了超快充电池及技术，对新车型竞争力的支撑作用。尤其是比亚迪通过10C超快充赋能新车型，进一步提高了这场充电速度“军备竞赛”的强度。

2025年，随着更多超快充电池量产装车，预计将推动超快充新车型“爆发”，有望削弱燃油车在补能速度上的传统优势，进而使车市格局重构；5C及以上超快充技术将成为主流新车型的标配，接下来充电倍率锚点或将从5C进一步上移。

电池“含C量”大考

随着我国新能源汽车业进入到5C-10C超快充新阶段，或将助力新能源汽车进一步提高市场渗透率，并带动动力电池装机量持续提高。

动力电池企业方面，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、孚能科技、国轩高科、正力新能、欣旺达、瑞浦兰钧、力神电池、蜂巢能源等多家头部电池企业，均在5C及以上的超快充电池领域有所布局。

据介绍，比亚迪闪充电池通过优化电池正负极的离子通道，将电池内阻降低50%，同时充电电流提高到1000 A，并配套1000 V超高电压，实现最大1000kW的充电功率，最高充电倍率达到10C。

动力电池应用分会数据显示，宁德时代为尊界S800提供的超充电池，采用的是三元电池材料体系。今年1月，上汽通用汽车还曾透露，该公司与宁德时代合作开发的6C超快充磷酸铁锂电池，将在今年内应用于新升级的奥特能准900V平台上。

据介绍，亿纬锂能发布的大圆柱Omnicell全能电池，凭借电芯低阻抗和系统多面冷却等技术，可实现6C快充，充电5分钟可使整车增加300公里续航里程；在全域发泡保温技术和自适应混合加热技术支持下，低温环境可实现毫秒级动力响应，续航提升20%；电池底部防护采用6.6倍国标强度标准设计，无惧底部磕碰，行车安全性进一步提升。

孚能科技发布的SPS软包电池6C超充解决方案，其创新采用五面液冷设计、五面封堵与底部定向排气设计，在满足整车4C-6C超快充的同时，确保高效传热，从而提升电池安全性能。

欣旺达的6C闪充电池，采用先进快充技术和高能量密度材料，包括超快充长寿命负极创新技术、区域活性调控、纳米缓冲网络设计，使电池充电倍率达6C，仅需10分钟就能充电至80%SOC。

资料显示，中创新航推出的“顶流”大圆柱电池，采用“顶流”型结构，使电流路径缩短70%，结构内阻下降50%，支持6C快充。

整体来看，材料创新技术是电池企业提升电池超快充性能的核心技术之一。在高电压、大电流充电趋势下，对新材料的适用性提出更高要求。因此，高导电正极材料、长寿命负极材料、高稳定性电解液，以及材料改性技术，在企业超快充电池研发中成为重中之重。

结构创新技术则与材料创新相辅相成，电池企业通过缩短材料导电路径，可以提高电池超快充能力，并且进一步发挥新材料高性能的优势。

热管理、高效散热技术解决超快充产热高和快等痛点，电池企业采用多种液冷设计、导热/排热设计，以及智能温控技术，使电池在快充时的稳定性进一步优化。

电池企业通过对材料、结构、散热等方面的技术优化，使电池在快充性能、能量密度、制造成本上达到新的平衡，不仅从适配高端车型，向中端、经济型车型实现超快充普惠化，而且也打开了智能机器人、电动飞行器等需要快速补能的新兴应用市场之门。

客观来看，5C-10C超快充电池的推广，还需要相关配套设施的建设以及电力的支撑，真正普及尚需时日。不过，随着超快充性能成为车市的一大“赛点”，缺乏超快充核心技术的二线车企，或面临被挤出主流市场的风险。电池企业方面，前瞻性布局更高充电倍率电池的研发，将有助于持续提升其自身的核心竞争力，以快速抢占市场先机，从而更好地满足消费者对高效补能、长续航、高安全性电动汽车的需求。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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