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北极星氢能网获悉,近日,据湖北省科技厅介绍,武汉经开区军山新城,东风氢燃料电池的汽车忙碌穿梭。每天,这辆车都要来回跑好几趟,接受可靠性和耐久性的重重考验。
东风汽车研发总院副总工程师张剑介绍,双极板和膜电极组成一块电池板,数百对电池板“手拉手”组成一个燃料电池电堆。电堆是氢燃料电池最为核心的部件,决定一辆氢能车的核心动力与性能。
目前,东风已突破燃料电池功率、性能与寿命瓶颈,形成20千瓦至400千瓦的氢燃料电池电堆产品,覆盖乘用车、重卡、环卫车等领域。
从20千瓦到400千瓦的突破,并不是简单的数值叠加。氢燃料电池电堆的功率越高,意味着电能输出、驱动能力越强。“这涉及结构设计、材料运用、控制系统以及膜电极的性能等,是一场体系的重构和提升。”张剑介绍。
东风汽车在氢燃料电池关键零部件的自主掌控率已达100%。张剑举例,以给电堆输送空气的空压机来说,进口设备单价数十万元,而国产产品价格降至1万元左右。随着燃电系统电堆、子系统核心部件研发自主可控,燃电系统成本从每千瓦万元级降至千元级,为商业化铺平道路。
截至2024年底,东风汽车氢能领域发明专利达830项,位列国内主机厂第一。东风汽车已开发十余款氢燃料电池车型,累计销售超6000辆氢燃料电池车。
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