重卡电动化引领“换电生态圈”

重卡电动化引领“换电生态圈”

本刊记者 曲艺

作为新能源汽车补能的重要方式之一，换电模式凭借其高效、便捷、集约的优势，成为破解充电焦虑、促进交通领域低碳发展的关键路径。2020年的《政府工作报告》首次将换电站纳入新型基础设施建设之中。近来，由重卡电动化驱动，这张“补能网”正织得愈加细密。

加快换电生态圈体系化构建

4月2日，记者从中国石化新闻办获悉，中国石化与宁德时代在北京签署产业与资本合作框架协议。根据协议，双方将全面深化长期战略合作关系，以“产业合作+资本合作”的方式，携手构建全国换电网络生态和标准建设，统一管理运营换电资产，今年将建设不少于500座换电站，未来共同致力于建设10000座换电站目标，为新能源车主提供更高效、更便捷的能源综合服务。

5月20日，“资本合作”旋即落地——宁德时代成功登陆港交所之时，中国石化以全球最大基石投资者的身份领投入股。记者查阅资料获悉，基石投资者是在公司港股IPO时，承诺以IPO价格认购一定数量的股份，在A股通常称为战略投资者。

5月21日，“产业合作”紧接而至——中国石化福建石油与宁德时代全资子公司时代骐骥在福州举行战略合作签约仪式，双方将在福建福州石油福清景虹加能站合作建设中国石化系统内首座新一代智能重卡换电站。

上述一系列举措，不仅是企业层面的资源整合，更标志着换电生态圈体系化构建迈入新阶段。

中国石化拥有遍布全国的加能站网络资源与能源服务能力，目前已建成综合加能站3万座、易捷便利店2.8万家、超充快充站超万座，全渠道用户超3亿，日均服务客户2000万人次。

宁德时代是全球最大的动力电池供应商，拥有领先的电池技术与换电系统研发实力，已经和长安汽车、广汽埃安、北汽集团、上汽集团、一汽红旗、蔚来等乘用车和重汽、解放、福田、DeepWay等主流卡车制造商达成合作，将陆续推出多款换电乘用车型和30多款底盘换电卡车。

此前，中国石化与宁德时代在综合加能站建设运营、储能业务、能源产品和新材料、科技创新等方面已建立良好合作关系。

中国石化董事长马永生表示，此次合作是中国石化拥抱能源革命、践行绿色低碳发展的又一重要实践。“我们将充分发挥自身在能源供应、网络布局和客户服务等方面的优势，与宁德时代共同探索技术创新、模式创新，携手打造全国性综合能源基础设施，为美好生活加油。”

宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，宁德时代始终致力于为全球绿色出行提供更优质的解决方案。“我们深知，完善的能源补给网络是新能源汽车普及的关键。我们将以此次合作为契机，推动换电模式高质量发展，为社会可持续发展注入新动能。”

据透露，下一步双方将全面深化长期战略合作关系，在换电、零碳、微电网、车生态、电池材料等领域继续拓展合作空间，打造“人·车·生活”综合服务圈，同时结合产业合作落地，继续推动多层次资本运作、股权合资合作，积极打造第二增长曲线，加快形成新质生产力。

可以预见的是，身为石油与电池领域的巨擘，双方的联动将助力推动能源与电力标准化建设，推动我国新能源汽车产业高质量发展，为全球能源转型贡献中国实践范例。

能源央企密集布局补能赛道

5月20日，中国石化发布2024年度社会责任报告。报告显示，从东海之滨到西部边陲，从江南水乡到北国雪域，中国石化全国充电一张网持续织密。2024年1月，全国最大全液冷超快充站北京石油小武基充电站投入运营；4月，中国石化首座重卡专用充电站百色田东锦江站交付使用；5月，中国石化首座光储充放检一体化新能源综合示范站广东深圳石油新深易捷新能源综合服务站投营。

截至2024年底，中国石化充换电网络已覆盖全国370多座城市，构建起“全国一张网”，为用户提供畅行无忧的补能体验，为消费者提供高效快捷的充电体验和全方位的配套服务。

近年来，中国石化大力推进新能源网点建设，优化设备设施，推动现代交通能源体系建设，为新能源汽车提供“补能焦虑”解决方案。围绕“建成中国头部充电运营商和第一直营平台”战略部署，坚持“换车不换人、换车不换场”，大力发展充换电业务，力争2027年充电终端突破20万个，充电量突破80亿千瓦时。

补能，已成传统能源企业绿色转型的重要抓手。在大同，国家能源集团大同电厂换电重卡项目借助厂内分布式绿电，为运输电厂固废的新能源重型卡车提供能源补给，累计售电量达2271万千瓦时，每年可减排二氧化碳7200吨。这只是国家能源集团大力推进绿色交通和再电气化产业布局的一个缩影。

数据显示，截至5月底，国家能源集团已成功投运大同、丰城、方家庄、织金、开远5个换电重卡项目，累计售出绿电4024万千瓦时。

国家能源集团整合发电厂能源资源、优化配置，积极推进换电重卡项目，丰富电力生产销售模式，延伸能源产业链，提升能源利用效率。其中，丰城电厂“水储充换”换电重卡项目利用尾水电站所发绿电，为30辆电煤运输电动重卡服务，单次换电仅需4分钟，2024年累计完成换充电量515万千瓦时，替代燃油量120万升，年减排二氧化碳3125吨。

同时，换电重卡项目通过将绿电直接应用于交通运输领域，实现了绿电就地消纳，解决分布式光伏等绿电上网不稳定、消纳难的问题。国家能源集团方家庄电厂将厂内分布式光伏所发绿电接入换电站，每年可消纳绿电约1500万千瓦时，年减排二氧化碳1.34万吨；织金电厂换电重卡项目单日换充服务次数可达65车次，每年可消纳厂区内分布式光伏所发绿电约366万千瓦时，年减排二氧化碳约2125吨；开远电厂换电重卡项目累计售出绿电620万千瓦时，年减排二氧化碳1196吨。

当前，国家能源集团正积极推进上海庙、江油等两个换电重卡项目，进一步扩大“发电+”换电重卡业务规模，推动更多地区发电厂综合能源业务的深化发展，为绿电消纳拓展更大空间。

此外，作为交通强国建设试点任务牵头实施单位，国家电投集团启源芯动力在110国道宁夏中卫与内蒙古乌海约350公里区间内，投建中卫工业园区、中宁石空等5座新能源重卡充换电站，可满足约300辆新能源重卡的补能需求，高效承接煤炭运输领域电动化转型的迫切需求。

重载卡车电动化是必然趋势

不难发现，在补能赛道上，重卡换电备受青睐。缘何？

2024年，中国交通部门碳排放量约9.2亿吨，约占全国碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通领域碳排放量的85%，远高于空、铁、水运占比；重型货运碳排放量占公路运输排放量的51%，即重卡以3%的车辆保有量占比，却贡献了约43%的道路交通碳排放量。

中国工程院院士、北京理工大学电动车辆国家工程研究中心首席科学家孙逢春指出，重卡电动化是实现国家交通领域电动化和“双碳”目标的重要抓手，商用车尤其是重载卡车电动化是车辆电动化发展的必然趋势。

5月20日，在交通运输部专题新闻发布会现场，交通运输部新闻发言人李颖表示，在降碳减污、加快建设交通强国和新型能源体系的背景下，交通运输部将着力推广应用新能源装备，其中包括：新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市配送、港口、机场等领域应用，推动新能源重型货车（卡车）规模化应用等。

据统计，2024年我国新能源重卡实现销量8.25万台，同比增长136.39%，市场渗透率接近10%；今年一季度，我国新能源重卡销量持续高速增长，实现销量3万台，同比增长达176%，市场渗透率升至11.51%。

5月18日，在中国交通运输协会与宁德时代联合主办的“新一代重卡换电生态发布活动”上，曾毓群表示，在零碳转型和物流降本的双重挑战和机遇下，未来3年重卡行业将迎来大幅增长，并实现50%的电动化率。

在此背景下，更多政策红利持续释放。今年4月，交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》明确提出，到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。

地方层面，为推进打造新能源商用车产业生态，促进新能源商用车推广应用，助力“双碳”目标实现，今年3月，山西大同发布了《进一步加快新能源商用车互通互换生态建设若干措施》，明确提出“对新能源换电重卡消费奖励，对新能源换电重卡建站补贴”。

其中，消费奖励方面，《措施》规定对接入“大同绿色交通运输监管平台”、满足换电要求的新能源换电重卡除国家、省推广应用补助外，购买列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源换电重卡，给予购置车辆一次性奖励1.2万元/辆；在建站补贴方面，《措施》规定对接入“大同绿色交通运输监管平台”、满足换电要求的重卡换电站基础设施，除国家、省级推广应用补助外，每新投入使用一个新能源重卡换电站，给予30万元奖励。

5月17日，山西省政府与宁德时代签署战略合作协议。曾毓群表示，在山西省政府、大同市政府的大力支持下，换电基础设施建设成效显著。针对“不是在充电，就是在去充电的路上”这一行业痛点，宁德时代正加速推进换电站网络布局，让更多卡车司机享受便捷的换电服务。

“特别需要指出的是，依托山西尤其是大同丰富的风光资源，我们实现了重卡制造使用绿电、运营充电使用绿电的双重突破。这种全产业链近零碳发展模式，与宁德时代的零碳战略深度契合。”曾毓群强调。

在交通运输部运输服务司副司长管昭看来，新能源重卡的推广应用将有效推动我国干线物流运输绿色转型，下一步将针对公路货运大通道补能需求，推动高速公路服务区、国省干线公路沿线能源补给服务保障能力提升，打造电动重卡绿色廊道。

毋庸置疑，电动重卡充换电网络正在深度嵌入国家物流运输动脉，逐步成为推动交通运输产业绿色低碳发展的强劲引擎。

“电气同价”极大降低运营成本

政企联合发力补能，非但彰显出绿色转型的决心，也从侧面印证了换电重卡技术的进步。

在上述“新一代重卡换电生态发布活动”中，宁德时代正式发布75号标准化换电块及全场景底盘换电解决方案。75号标准化换电块具有三大显著优势：一是实现全生命周期吨公里成本最低；二是安全性能达到行业最高标准；三是完美适配换电模式的标准化需求。

宁德时代换电业务总经理、时代骐骥CEO杨峻表示，目前已联合十余家车企推出30多款底换车型，车电分离减少了车企研发成本和用户购车成本，推动重卡换电迈向标准化、规模化。

时代骐骥换电网络可有效兼容市面上95%以上主流车型，通过轴距无级调节和姿态自适应技术实现不同品牌、不同车型一站通换，5分钟内全自动完成所有换电流程，助力智慧能源与智能交通深度融合。

尤为值得一提的是，宁德时代宣布骐骥换电已实现重卡领域的“电气同价”。按全年跑10万公里计算，采用骐骥底盘换电的重卡单公里比油车节省0.62元，一年多挣6万元；跟LNG比，单公里节省0.2元，一年多挣2万元，且电价稳定，不受气价波动困扰，极大降低了用户运营成本。

在标准制定方面，山西省市场监管局发布的《纯电动底盘式换电载货汽车换电站建设指南》成为全国首个聚焦底盘式换电站建设的省级标准，该标准由宁德时代、山西省交通开发投资集团等联合制定，将于7月10日正式实施，为新能源重卡换电行业规范化、标准化发展奠定基础。

未来，宁德时代将联合行业上下游加速换电生态建设。与交通运输部公路院合作推动标准体系和政策研究；与交通运输部规划院、中国石化、多省市高速集团和交投集团等合作加速高速公路、国省道沿线换电站铺设；联合金融机构创新服务，推出车电分离专属保险，构建一站式金融支持体系，全面推进重卡换电规模化落地。

此前，宁德时代发布了换电站建设计划：2025年建成1000座换电站，中期目标是建成1万座换电站，最终目标是在全国建成3万座换电站。而3万座，恰是中国石化所拥有的加油站数量。当一座座传统加油站蜕变为油气氢电服综合加能站，将如同一个个能源枢纽镶嵌在城市的脉络之中，为“双碳”目标及交能融合、物流降本落地提供标准化、规模化支撑，为经济社会发展源源不断注入新动能。