来源：电动汽车时代2014-09-09

，也就是说我们的生产动力电池已经输往世界各地。...我们国家在三大核心部件上取得了明显的进步，前天我在写这个东西的时候，我就找出了2007年初，当时作为重大专项组组长的时候，给科技部一个总结材料，当时我记下来当时的电池性能，在当时2007年的时候，电池能量密度是

来源：北极星电力网2014-09-05

近年来,超级电容和化学电池技术融合,获得了兼具功率密度和能量密度的产品特性,如锂离子超级电容和铅碳电池。...储能使电能生产和消耗的时间变换,并可在离网或移动状态使用,这里孕育着重量级应用:电力存储和动力电池。电力储能在自身技术进步和新能源发电推动下,处于需求启动初期。

来源：OFweek 锂电网2014-09-02

锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池的研究热点。目前，锂硫电池的国际技术水平约为比能量350wh/kg。...但锂离子电池需要笨重的阴极(一般由氧化钴等材料制成)来收纳锂离子，从而限制了电池能量密度的进一步提高。这意味着，对诸如长距离电动汽车等需要更大能量密度的应用来说，锂离子电池显得有点力不从心。

来源：中国科学报2014-08-29

据了解，锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池的研究热点。目前，锂硫电池的国际技术水平约为比能量350瓦时/千克。...为此，锂硫电池的研发目标为：至2016年，锂硫电池的能量密度达到400～600瓦时/千克。此次经过检测的电池比能量大于430瓦时/千克，是目前公开报道的容量最大的锂硫电池。

来源：中国电池网2014-08-29

小型电池领域，强调高能量密度，对电解液而言，提高工作电压以适应更高能量密度要求是未来发展方 向。...小型电池领域，强调高能量密度，对电解液而言，提高工作电压以适应更高能量密度要求是未来发展方 向。

来源：华股财经2014-08-27

锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池的研究热点。目前，锂硫电池的国际技术水平约为比能量350wh/kg。...但锂离子电池需要笨重的阴极(一般由氧化钴等材料制成)来收纳锂离子，从而限制了电池能量密度的进一步提高。这意味着，对诸如长距离电动汽车等需要更大能量密度的应用来说，锂离子电池显得有点力不从心。

来源：中国证券报2014-08-25

锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池的研究热点。目前，锂硫电池的国际技术水平约为比能量350wh/kg。...但锂离子电池需要笨重的阴极(一般由氧化钴等材料制成)来收纳锂离子，从而限制了电池能量密度的进一步提高。这意味着，对诸如长距离电动汽车等需要更大能量密度的应用来说，锂离子电池显得有点力不从心。

来源：OFweek锂电网2014-08-25

四、动力电池增长较快电动汽车用动力电池产量增长明显，2014年上半年产量为8.04亿瓦时，超过2013年全年的3.6亿瓦时。...正极材料电压从原来的4.2v提高到4.35v乃至更高，部分材料企业已开始量产，电池生产企业也开始陆续使用高电压正极材料，电池能量密度有望普遍提高约10%左右。

来源：中国电池杂志-中国电池网2014-08-25

四、动力电池增长较快电动汽车用动力电池产量增长明显，2014年上半年产量为8.04亿瓦时，超过2013年全年的3.6亿瓦时。...正极材料电压从原来的4.2v提高到4.35v乃至更高，部分材料企业已开始量产，电池生产企业也开始陆续使用高电压正极材料，电池能量密度有望普遍提高约10%左右。

来源：中国电池网2014-08-22

关于动力电池技术路线一直以来行业人士是众说纷纭，但在动力电池没有大规模商业化、市场化前争论价值不大，而现在则不同。...磷酸锰铁锂保留了磷酸盐正极材料的热稳定性，大大提高动力电池的安全性。另外是低成本，由于磷酸锰铁锂资源价格比较低，规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。

来源：中国电池杂志-中国电池网2014-08-21

关于动力电池技术路线一直以来行业人士是众说纷纭，但在动力电池没有大规模商业化、市场化前争论价值不大，而现在则不同。...磷酸锰铁锂保留了磷酸盐正极材料的热稳定性，大大提高动力电池的安全性。另外是低成本，由于磷酸锰铁锂资源价格比较低，规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。

来源：OFweek锂电网2014-08-14

王秉刚表示，目前我国较好的磷酸铁锂电池的能量密度可以做到100wh/kg，可以支持行驶100公里。...同时我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，采用三元材料与改性锰酸锂等，其能量密度最高可达180wh/kg，可支持最高200公里，预计两年内实现产业化。

来源：雷锋网2014-08-13

磷酸铁锂电池：电动汽车电池的另一种选择磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，而且它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上，而铅酸电池大约为80%。...这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。在续航能力上比现在的磷酸铁锂电池更加的持久，由于目前没有得到确切的价格消息，所以暂时不予比较。

来源：国际在线2014-07-15

从经济性上讲，研发目标是在2015年把(动力电池)成本(降低)到每瓦时2块钱，到2020年每瓦时做到1.5块的技术要求。据专家介绍，开发第三代锂离子电池是中国未来五到十年动力电池研发和应用的重点。

来源：中国广播网2014-07-09

制造出新一代更高能量密度的锂电池，成为目前各国专家争相攻克的桥头堡。...按照项目计划，到2015年将动力电池比能量提升到180 wh/kg，混合动力汽车以及纯电动汽车的电动模式下续航里程不低于180公里;到2020年动力电池比能量超过300wh/kg，电动模式下续航里程达到

来源：OFweek 锂电网2014-07-07

以负极材料为例，有业内人士指出，3c产品中广泛使用的石墨负极在动力电池中依然保持成本和能量密度的优势，但是人造石墨由于在使用寿命、快速充放电方面不可替代的优势，将在汽车动力电池中越来越被广泛应用。...实现锂电池替换是必然趋势;接着出现了镍镉(nicad)电池，这种可充电电池开启了便携式技术唱主角的新时代，笔记本电脑和手机等移动设备还有遥控汽车多采用这种电池;再后来出现了镍氢(nimh)电池，电池容量或能量密度大概翻了一番

来源：OFweek 锂电网2014-06-17

它的缺点是能量密度相对低些，也就是同等功率重量上略重些，不过这在普通混合动力汽车上是能接受的。...罗韬认为，这与我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低有关。他指出，尽管汽车动力电池的发展也快二十年了，但极少厂家能完全满足车企的量产化需求，更多的还是停留在装车实验阶段。

来源：北极星电力网2014-06-11

在动力电池当前能量密度比较，有北汽的，磷酸铁锂的等，有这么一个表。纳米尖晶石包覆，50周循环后材料容量保持在270。通过电极材料机构的设计，一个是进行设计，也在进行实验。...我国动力电池亟待解决的问题。这是锂离子电池产业链全景图。实际上真正要投资的话一定要搞一个产业链。

来源：储能科学与技术2014-05-30

h/kg，是电动汽车的下一代动力电池，所以已形成了研究热潮。...1997年，经过论证，电池的能量密度不能低于300 w?h/kg，这是当时美、日等国计划2010年要达到的指标，遍访我国的电池研制单位没有一家愿意承担这个项目。

来源：天能集团2014-05-27

作为国内动力电池生产的领头羊企业，天能集团副总裁周建中认为，磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低，但性能稳定，大功率放电好，而且循环寿命是后者的3-4倍，更经济环保。...单论电池的性能，特斯拉使用的是镍钴锂三元材料钴酸锂电池，这类电池虽然能量密度高，更换成本低，但是热稳定性差，在高温下会放出大量的热能而可能爆炸，引发火灾等。