来源：NE时代2019-12-09

燃油车与电动车热管理系统对比来说，15℃~35℃是最佳温度，可以实现电池最佳功率输出和输入。同时，电池的容量和循环寿命都可以达到比较好的状态。...加上随着汽车电动化、智能化的大趋势快速放量，新增的电池热管理系统将使单车的价值有大幅度的提升。电池热管理系统成本构成2020年之后乘用车液冷比例会随着新能源车型结构优化快速增加。

来源：国家电网报2019-12-09

这些客户涵盖了电动车充电桩、园区微电网、商业建筑虚拟电厂、工业自动响应、三联供储能系统、分布式能源、冰蓄冷装置等多种类型。

来源：高工锂电2019-12-09

业内人士对高工锂电表示，外资电池配套在华生产的电动车进入目录，表示国家默认了对日韩电池在内的外资电池的开放。...对此，高工锂电对第11批推荐目录的车型配套情况进行了分析，且看下文：01新能源乘用车：外资首次电池进入目录在26款新能源乘用车车型中，纯电动车型有22款，插电式混合动力车型有4款。

来源：《防护工程》2019-12-06

2.3废机电、废家电管理与处理技术这里所指的废机电、废家电包括报废的汽车、自行车、电动车及其它交通工具、电视、电脑、手机、影碟、医疗器械、软磁盘以及废电池等含有金属并且需要能源驱动的任何物质和化学能源系统

来源：出行一客2019-12-06

万帮新能源投资集团高级副总裁王磊告诉出行一客，伴随电动车保有量的增加及产业界对投资建设与运营的模型探索，产业未来会越走越顺，过去只依靠补贴的企业是活不下去的。...此前政策导向导致充电桩分布不合理，在部分地区高度集中，部分地区又找桩难；燃油汽车侵占公共充电桩停车位，运营服务商未能互联互通，充电时间集中带来排队与电网符合压力等仍困扰着消费者，阻碍电动车普及。

来源：新浪汽车综合2019-12-06

今年9月北汽新能源与宁德时代携手共同推出了全球首款ctp电池包（cell to pack，无模组动力电池包），同时全球首款搭载宁德时代ctp电池包的量产纯电动车——北汽新能源eu5也正式亮相。...早在2012年，北汽新能源纯电动汽车规模化示范运营拉开帷幕之时，其首批400辆e150ev搭载的便全部都是宁德时代的电芯。

来源：TechWeb2019-12-06

2010年，成为韩国首辆纯电动车blueon和起亚ray的指定供应商，于2012年起为梅赛德斯-amg首辆纯电动车sls amg e-cell提供电池。...sk创新于2005年着手混合动力电动汽车专用锂离子电池业务，06年起投入生产。

来源：2030出行研究室2019-12-06

甚至丰田和比亚迪将于2020年在中国成立纯电动车的研发公司，双方各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。...以丰田为例，修改的电动化战略，力争提前5年，到2025年实现550万辆电驱动汽车的销售（纯电动汽车的销量将占到100万辆），其中纯电动车超过10款，覆盖轿车、suv、mpv、超小型ev等多款车型。

来源：网通社2019-12-06

lg化学副董事长兼首席执行官辛学喆（hak-cheol shin）先生表示：“与美国最大的汽车制造商成立合资企业将帮助lg化学更好地应对北美电动车市场的增长，洞察广阔的电动车生态圈。...合资公司所生产的电池单体，将应用于通用汽车未来推出的电动汽车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。

来源：浙电e家2019-12-06

电动车就很好懂了。你看，路上跑的绿牌车，真的越来越多了。于是，充电电量保持快速增长。当然，所有成绩都源自每一分的用心。...从细分领域看：辅助电动力（33.6%）、冶金电炉（19.8%）、建材电窑炉（11.2%）这三项，居替代电能的前三。解释一下，辅助电动力，主要就是电驱动类的，比如电动机、吊机、皮带廊、卷扬机等等。

来源：上海有色网2019-12-06

通常是电动车上退役下来的电池有着70~80%的电量，退役之后的磷酸铁锂动力电池可以作为储能电池使用3~5年。储能电池多应用于电网储能与基站储能，两者在实际应用方面有一些区别。...同时由于铅蓄电池能力密度较低，续航时间短，自放电率高，循环寿命低等劣势，导致铅蓄电池在能源领域储能应用及电动汽车领域中占比逐渐降低。

来源：新华社2019-12-05

政策在部署太阳能、风能和电动车等低碳技术方面取得了不同程度的成功，但这些往往只能满足增加的能源需求，而不是取代排放二氧化碳。人们还需要更有力的政策来逐步淘汰化石燃料的使用。

来源：电动公会2019-12-05

前两天，蔚来汽车董事长兼ceo李斌也提到了这一点：在9月份的6.1万辆电动车销量里，主要下降的是运营车数量。如果每个汽车厂商自己认真的分析，卖给个人用户量都在涨，蔚来的es6也是如此。...过去私人消费市场都是靠政策补贴驱动，而今年补贴退坡之后，消费者越来越理性，电动汽车市场正在进入一个新时期。用李斌的话来说：市场出现了新的拐点，电动汽车的春天不远了。

来源：电池联盟2019-12-05

在2009年与现代起亚合作后，lg化学首次将自主研发生产的锂电池应用于商用电动车，自此开启了在动力电池应用步伐。并且基于自身优势，在软包动力电池领域始终占据着主导地位。

来源：未来汽车日报2019-12-04

“电动车的需求受补贴影响过大，电动车目前还很脆弱”，王永清认为，新能源汽车销量下滑的主要原因是补贴退坡。...他认为，在没有政策补贴的情况下，消费者没有理由去买纯电动车。除价格外，与燃油车相比，纯电动车的安全性及续航能力也毫无优势。弗洛里希认为，充电桩等配套设施建设的不足也在制约纯电动车的发展。

来源：Nature自然科研2019-12-04

研究地区的地图 | 来源：choi et al.手机和电动车辆的流行与需求导致锂的使用量增加。

来源：电池中国网2019-12-04

有机构预测，2030年中国新能源汽车保有量将超过8000万辆，按每车60kwh计算，2030年电动车可存储电能将达48亿kwh，按2017年人均用电量标准，可满足全国居民近2天的用电量（据国家统计局统计...随着我国经济发展，机动车保有量也实现了较快增长，石油消费总量持续递增，但我国自产石油量却逐年下降。

来源：电车插座2019-12-04

目前主流电动车普遍使用的三元锂电池，其实存在一定的缺陷，因为无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。...如果不能把压力及时传导出去，电池就有爆炸的风险，今年发生的数起电动车自燃事件，也大半有此缘故。且就续航角度而言，三元锂电池的单体能量密度目前也面临瓶颈，很难有所突破。

来源：高工氢燃料电池2019-12-04

但在大于3.5吨的商用车上，考虑车辆载重引起的能耗、自重增加等问题，纯电动车型囿于自重、续航等性能局限，已经无法成为此类车型的最优选择。这在重卡领域体现得更加明显。...从实际运营端的反馈来看，纯电动并不能完全满足卡车的运营需求。实际调研显示，总质量小于3.5吨的微型电动商用车，在成本、容积、续航、行驶品质等方面已经可以基本替代同价位燃油车。

来源：高工锂电技术与应用2019-12-04

第一，单体电池体积之和与电池包体积比值过低，能量密度无法满足用户对电动车的续航能力需求。第二，电池先组装成电池模组，再安装在电池包内，易导致不良率高。...组装成大电池包后，再按照图5-图11方式，装到电动车内。该专利能在不扩大空间的情况下，设计出一种大单体电池， 合理有效地在电池包内安装更多，优化空间利用率。