来源：徐云飞20172017-05-26

在其他新能源车企在因为电池的供应或质量陷入困境时，比亚迪却凭借自给自足模式快速发展。因此垂直整合在初期至关重要，有非常积极的作用。...除了宁德总部，catl还拥有青海时代新能源科技有限公司、北京锂时代新能源科技有限公司、上海研发中心、慕尼黑研发中心，并与知名锂电池回收企业湖南邦普展开合作。

来源：搜狐科技2017-05-26

日前，国内动力电池行业大新闻频频爆出，先是上汽切入动力电池板块，与国内第二大、全球第三大动力电池企业宁德时代联姻，成立动力电池系统公司；随后有消息称比亚迪将分拆动力电池部门，开放门户或向所有车企供货，有报道称这一举动或将改变全球市场格局

来源：汽车大观2017-05-25

由于三元锂电池能力密度高，续航里程相对较长，国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池，包括北汽、比亚迪、江淮等。...但三元锂电池却存在安全性差、耐高温性差、寿命差等缺点，2016年初，还被工信部叫停，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

来源：深圳市英威腾电气股份有限公司2017-05-25

创新是企业的灵魂，新一轮新能源汽车产业革命正在中国孕育兴起，英威腾不会忘记万钢副主席的亲切叮咛，将继续把科技创新摆在发展全局的核心位置，立足自身优势，协同新能源车企更好推动中国城市绿色交通的快速发展。

来源：第一电动网2017-05-24

2016年，中国新能源汽车继续保持着世界第一的市场地位，与此同时，中国也成为充电基础设施发展最快的国家。...目前已有成员单位110家，其中充电设备制造商64家，充电设施运营商23家，车企19家，高校5家，行业协会、科研院所、检测机构19家。

来源：国家电网报2017-05-23

为打造全国一张网，国网电动汽车公司强化网络安全基础，加强与社会运营商、车企、政府公共服务平台的互联互通。...e约车于2017年5月9日正式登陆天津，走出了模式拓展、网点扩张的重要一步，通过新能源汽车分时租赁、共享出行服务，国网电动汽车公司的服务品牌深入人心。

来源：经济观察报2017-05-22

这不仅意味着比亚迪将打破原有的垂直整合生产运营方式，更意味着比亚迪会将具有核心技术的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，换言之比亚迪之前的竞争对手车企将成为比亚迪电池的客户。...电池产能过剩的苗头越来越多的车企开始逐渐意识到电池业务的重要性，我判断，未来所有造新能源汽车的企业都会有自己的电池工厂，比亚迪的电池也暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。

来源：华夏时报2017-05-22

汽车制造厂商由产品制造商转型出行服务商，确有其优势，但其单一品牌、地区割据的问题导致其平台化属性可能会降低，未来趋势尚未可知，只有在市场发展和演化过程中动态博弈，最终预计多品牌平台运营商与车企共享服务平台将共存...杉杉股份的锂电池材料、新能源汽车、能源管理这三大板块都属于新能源业务，这三块业务的营收占总营收的87.68%，杉杉股份已经是名副其实的新能源巨头。

来源：电池中国网2017-05-19

先有设施就能引来燃料电池车企的生产、消费者的使用，还是先打开消费市场，自然有人投建氢能设施?有人的地方就有江湖，有人的地方就会形成市场，有了消费者的认可，就...此外，2016年12月，上汽集团获准定增募资150亿元人民币用于新能源汽车等项目，其中5亿专门用于氢燃料电池300型电堆的开发。

来源：中国电池网2017-05-19

其中动力电池业务收入62.83亿元，新能源汽车租售及运营业务收入12.36亿元。...此外，沃特玛还先后获得了来自上海申龙客车、安凯客车、星凯龙、中国恒天、新楚风汽车、中通客车等多家车企的合作大单。

来源：中国电力报2017-05-19

电池品类规格多，生产企业多，车企多，回收企业零散，这些问题都不利于动力电池集中规模化回收；第三，渠道难，市场不成熟。...对于电池和车企而言，既可以解决自家电池回收问题，又不需要额外建立回收机构，增加企业运营成本。相关阅读：动力锂电池回收破题如何落地？几大动力电池厂梯次利用及电池回收布局进程

来源：电池联盟2017-05-18

为了让想要了解新能源汽车生产资质企业的行业内人士更加清楚情况，小编对13家获牌纯电动车企的投资规模、主推车型等进行了梳理。...截至目前，国家发改委已下发13张纯电动汽车生产资质，相较2016年，今年国家对新能源车企的审核标准正在逐渐放宽，并且审批速度也在加快。

来源：第一电动网2017-05-18

近年来，在新能源汽车快速发展的带动下，车用动力电池需求大幅增长。以比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、比克等企业为代表的动力电池企业产能明显提升。...宁德时代合作车企多达15家以上，包括北汽、华晨宝马、吉利、上汽、奇瑞、东风、长城等主流车企。力神合作车企达7余家，包括众泰、一汽、北京现代、东风等主流车企。

来源：第一电动网2017-05-18

2009年上汽变成立了专门承担新能源开发任务的捷能，2013年6月上汽立项做bms自主研发，上汽仅开发e50的前后4年时间，就在新能源研发方面投入了超过60亿元，这么雄厚的兵力相信也只有魏国才拥有。

来源：第一电动2017-05-18

针对以上的三方面原因，记者分别对照新能源车企所在省份的申报情况、新能源客车领域2016年销量情况、参数与公告不符情况进行了分析。...据记者不完全统计，还有广东省、吉林省、四川省、广西省、陕西省、贵州省、内蒙古等七个有新能源车企分布的地区没有进行新能源汽车国补申报。

来源：网通社2017-05-17

上汽集团此前预测中国新能源汽车市场将迎来爆发式增长，故在新能源领域已展开快速布局。网通社从上汽集团官方获悉，该车企将通过旗下全资子公司与宁德时代新设两家合营企业，主要从事锂电池等的开发、生产及销售。

来源：凤凰汽车2017-05-17

魏银仓：新能源行业和其他工业企业一样，要想把工艺品质做得最好，要想把产业成本下降，和传统车企竞争，最终目标新能源是不可能靠长期补贴生存的，那么企业要生存就等上规模，降成本。

来源：经济观察报2017-05-17

除了董明珠自身的投资决心，董明珠治下的格力以及其豪门朋友圈都成为珠海银隆晋身一线新能源车企的平台。...其中，魏银仓的老家河北武安也是珠海银隆的最早的基地，武安新能源产业园拥有包括钛酸锂材料、电池、储能、新能源汽车在内的完整产业链。几大生产基地遍地开花，珠海银隆成为中国新能源产业园业态疯狂扩张的先锋。

来源：汽车评论2017-05-16

虽然说，重赏之下必有勇夫，但是，国内传统车企在氢燃料电池领域的技术储备几乎空白，新兴势力也在绕着走，20万补贴红利高高挂起，摘下来并不容易，政策意愿如此，奈何技术壁垒森森，障碍重重。...2、从2016-2020新能源汽车补贴政策来看，补贴额度将大幅退坡，新能源汽车即将进入断奶期。

来源：21世纪经济报道2017-05-16

，也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。...相关阅读：上汽集团联合宁德时代布局动力电池 车企+电池企业或成产业新趋势