来源：中国电池网2016-07-06

答：从锂电池的安全性、一致性、综合性、能力密度等多方面进行测试。公司锂电池的测试重点是使用寿命和安全性两面。使用寿命已经达到相关标准文件;在安全性方面，目前的涉及结构以及测试情况，符合国家要求。...业绩下滑主要有两个原因：一、国内市场复苏缓慢，需求增长不足，薄膜行业生产过剩，劳动力等成本刚性不下，整体盈利能力下降;二、企业处于调整转型期，现有募投项目技术门槛比较高，新产品需要一定的客户试用期和市场导入期

来源：第一电动网2016-06-15

但是现实是，动力电池，对能力密度要求很高，对成本又相当敏感，作为产品来说，在这个方向是大大投入，厂家并不讨巧，不如直接告诉人家一个续航里程多高或者价格多低更加划算。...这将引来另一个问题，按照一辆车存100度电来计算，那么按照锂电池的能量密度计算，单车的电池体量实际不小。所以这将受日服务量，储存空间和换电站的充电能力，多重限制。同时

来源：EV视界2015-11-24

电池技术日新月异、能力密度提升很快。比如江淮iev5使用的电池，已经从之前的180瓦时每公斤，提升到240瓦时每公斤，也就是说，同样重量的电池，续航里程增加了三分之一。张金汉说。

来源：盖世汽车网2015-04-21

由于锂硫电池采用的硫成本低且含量丰富，同时锂硫电池理论能力密度可以达到1675毫安时/克(约合2500瓦时/千克)，因此锂硫电池将很有可能成为下一代电池应用技术。...目前已有多个研究组织研究报告称将锂硫化物加入到锂硫电池中可以有效提高锂硫电池的充放电循环性能和能量密度。

来源：第一电动网2015-03-25

那么按照当前的产品规格，电芯能量密度在130wh/kg的话，成组后90wh/kg的能力密度还是靠谱的。...由于石墨烯比表面积大，相对的，其密度较其他材料也偏低些，我们知道电池的能量密度与材料的压实密度有很大的关系。

来源：第一电动网2015-03-24

那么按照当前的产品规格，电芯能量密度在130wh/kg的话，成组后90wh/kg的能力密度还是靠谱的。...由于石墨烯比表面积大，相对的，其密度较其他材料也偏低些，我们知道电池的能量密度与材料的压实密度有很大的关系。

来源：pcauto2013-12-12

由于从单体电池到电池组，会存在能量密度下降的情况，因此如何保证最终电池组拥有较高的能力密度也是至关重要的。...实验室已具备单体电池的组装工艺能力，即电池材料制备(粉末到浆料)、电极涂布、电池制造等一系列工序。目前研发的第三代单体电池，能量密度达到150-170瓦时/公斤，现阶段看来已经比较理想。