来源：高工锂电技术与应用2017-08-31

目前，日韩、美国、欧洲等多个国家都已经开始布局固态电池，但基本都处于小容量样品电芯阶段。...，高温性能更好，无胀气，原材料纯度要求降低，正极选择面宽，非活性物质体积量减少，电芯内部可串联。

来源：盖世汽车网2017-08-23

如日本政府提出,2020年动力电池电芯能量密度将达到250wh/kg,2030年达到500wh/kg;美国先进电池联合会(usabc)提出将2020年电芯能量密度由原来的220wh/kg提高至350wh

来源：第一电动网2017-08-15

首先，从技术路线角度来看，积极推进全固态动力电池的研发是不错的选择；另一方面，三元锂电池路线仍是未来几年主流乘用车商业化应用的优选，其优势在于极限比能量密度相对高，单体可达350wh/kg，磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂技术路线均难以达到要求

来源：forbes2017-08-10

将近40年后，94岁的德州大学教授约翰obo古迪纳夫大大改进了原设计，开发出第一个全固态电芯。也就是说充电电池可以持续使用更长时间，更方便，不易燃。...电池的能量密度决定了电动汽车的续航里程，事实上，这些新电芯的能量密度是锂离子电池的3倍，最终如果汽车安装新电池，司机可以驾驶汽车开更远的距离。什么时候新电池投放市场？

来源：CNEV-X2017-08-08

未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。...不同于国内企业，松下绑定特斯拉这一大客户，目前主要专注于电芯的规模化生产以降低成本。相关阅读：我国各企业锂电池能量密度现状一览锂电池技术路线多元化 三元日益受宠

来源：智电汽车2017-08-03

catl企业本身已经具备了三元锂电技术沉淀，其产品将采用硅碳材料作为负极，十三五期间有望实现350wh/kg目标;同时catl在固态锂电池(锂硫电池、聚合物电芯)均取得了突破，有望实现长里程续航。

来源：智电汽车2017-08-03

catl：目前已经设计制造出了容量为 325 mah的聚合物电芯，表现出较好的高温循环性能，尚未推广应用。...据丰田高管透露，丰田或将在2020年实现硫化物固态电池的产业化。国内企业catl在硫化物固态电池方面相对领先，正加速开发纯电动汽车用的硫化物全固态锂金属电池。固态锂电池（硫化物

来源：电动知家2017-08-02

不同于国内企业，松下绑定特斯拉这一大客户，目前主要专注于电芯的规模化生产以降低成本。...未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。

来源：国泰君安2017-07-20

固态电池设计多元化，可适用于多种应用领域，目前可预见的固态电池应用广泛运用于规模储能、动力电池、3c消费电子和工业应用。全球锂电电芯产值将持续增长，预计到2020年达到3436亿元。

来源：电池中国网2017-07-18

以银隆新能源为例，其业务从储能电池材料、储能电芯、储能电池bms到储能电池组以及各类储能的具体应用，已经形成了一个完整的储能生态圈。...替代大容量铅酸电源，100ah~1000ah超大容量钛酸锂电池有待可行性评测；|锰酸锂/钛酸锂体系的高温产气问题有待攻克；|比能量达120wh/kg以上，镍锰酸锂/钛酸锂体系的适配电解液问题有待攻克；|全固态化钛酸锂电池也有待业界去研究

来源：高工锂电网2017-06-26

如果按电池分就是我们前面一代的锂离子电池，还有后面一代的高能量的锂离子电池，还有高固态的电池。...首先是隔膜与电池性能的关系，影响电池性能的材料很多，比如说正极材料、负极材料、极电技术、sei膜的控制，封装、电芯还有其它技术，电池的一些性能包括容量发挥、能量密度、充电电压、循环性、高倍率功率特性，吸放热这些特性

来源：锂电大数据2017-06-16

日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250wh/kg的目标;随后美国将2020年电芯能量密度目标由原来的220wh/kg提高至350wh/kg;中国的技术目标则是2020年锂电池能量密度达到

来源：电池中国网2017-06-15

天津新动源10gwh新型固态锂电池项目落户南京高新区1月22日，南京高新区智能制造产业园与天津新动源科技发展有限公司签订框架合作协议，10gwh新型固态锂电池项目落户该产业园区。...据了解，此次签约的项目，总投资约30亿元，将在未来两年实现高比容量固态锂离子电池的产业化，预计5年后达到10gwh的产能。

来源：锂电大数据2017-06-15

计划至2020年，公司布局的锂-硫电池/固态锂电池/空气电池等体系，实现能量密度300wh/kg、电池包250wh/kg。...卡耐新能源卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220wh/kg电芯，系统比能量大于130wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250wh/kg、技术300wh/kg产品储备。

来源：徐云飞20172017-06-12

2015年11月美国usabc将2020年电芯能量密度目标由原来的220wh/kg提高至350wh/kg。...世界各国先后制订了高能量密度锂电池的研发目标，日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250wh/kg，2030年达到500wh/kg的目标。

来源：厚资本2017-05-31

相关阅读：锂电池发展亮点纷呈：硅碳负极、全固态、钛酸锂、软包、超级电容...锂电池产业上游为生产电池材料的矿产资源，主要包括锰、磷、钴、镍等各类金属材料和石墨碳化材料;中游为正极材料等电池材料和电芯;下游为各类锂电池成品。那么，在锂电池产业链上我们可以发掘的投资价值在哪里呢?

来源：第一电动网2017-05-10

在成本方面，大众市场总监ridotomaz在采访中说到：现在电芯成本到了1.5元/wh左右的水平并不稀奇，因为tesla(电池包：190usd/kwh)和gm(电芯：145usd/kwh)走得更快一步，

来源：第一电动网2017-05-08

vw同时向包括lg化学、三星sdi、松下、天津力神在内的电池公司发出了rfq询价(requestforquotation)，希望在2020年实现目标成本93usd/kwh(包括电芯cell、模块module...如今，高能量的锂离子电池能量密度可达到400-600wh/l，可以支持300-400km左右的续驶里程，但是要支持500km以上的续驶里程，还需要进一步开发高性能电池(例如，固态电池、锂/金属电池，金属

来源：第一电动2017-04-18

vw同时向包括lg化学、三星sdi、松下、天津力神在内的电池公司发出了rfq询价(requestforquotation)，希望在2020年实现目标成本93usd/kwh(包括电芯cell、模块module...如今，高能量的锂离子电池能量密度可达到400-600wh/l，可以支持300-400km左右的续驶里程，但是要支持500km以上的续驶里程，还需要进一步开发高性能电池(例如，固态电池、锂/金属电池，金属

来源：腾讯科技2017-04-11

另外，我们还可以在固态电池中使用大容量电极材料，例如将硫正极与锂金属负极搭配，在传统液态电解质电池中很难将这两种材料搭配使用。固态电池可以提高包装效率，因为电芯可以串联叠加，可以组成双极架构。