来源：中国能源报2020-09-16

“到2025年，动力电池成本再降30%以上是可预期的，届时新能源汽车整车核心成本将具备与燃油车竞争实力。比如三合一电机，集成技术的应用可降低重量，提升效率，这也是未来几年的降本途径。”...以技术为生存之本然而，对于尚且依赖补贴的新能源车企，如何在燃油车面前摆脱成本劣势仍是行业关注的焦点。

来源：第一电动网2020-09-07

我们认为到2025年电池成本下降30%以上是可预期的，这个成本还是下降的。...我们认为到2025年电池成本下降30%以上是可预期的，这个成本还是下降的。

来源：第一电动2020-09-07

新能源汽车动力电池成本不断下降，能量储存不断提升，为储能为载体的智慧能源发展奠定了坚实的基础。随着车电分离等模式的推广应用，应该说新的机遇摆在我们面前。...此外，本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。示范城市群要找准和依托应用场景，不断降低燃料电池汽车购置及运营的成本，即探索有效的商业运营模式。

来源：电车汇2020-08-24

用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。纯电动汽车的成本中有大约40%是动力电池成本。

来源：电池中国2020-07-20

2020年2月，特斯拉动力电池自产计划正式启动，旨在以“制造机器的机器”，也就是自己生产制造设备的策略批量生产更便宜的电池，达成规模化生产之后的特斯拉动力电池成本仅需100美元/kwh。

来源：高工锂电2020-06-28

当前，动力电池成本居高不下一直是阻碍新能源汽车大规模推广的重要因素，尽管电池企业和主机厂都在积极降低电池成本，但与传统燃油车相比依存在较大差距。...总体来看，长寿命、高续航、低成本已经成为了动力电池的主要发展方向，各电池企业都在新技术赛道上快速奔跑。

来源：中国能源报2020-06-28

长远来看，随着电力市场改革释放更多红利以及动力电池成本下降、寿命提升，电动汽车可以发挥分布式电源的作用，结合微电网、虚拟电厂等试点平台，以双向充放电方式提供调频、现货电力平衡等服务，并争取在2030年前形成具有示范意义的模式

来源：中国能源报2020-06-24

“动力电池成本的快速降低将促使油车平价拐点提前到来。伴随着电动汽车的快速普及，新能源汽车、锂电池销量将受到正反馈进一步提升，电池产品的利润会有所下降，总销量会提升。”

来源：中国能源报2020-06-24

“动力电池成本的快速降低将促使油车平价拐点提前到来。伴随着电动汽车的快速普及，新能源汽车、锂电池销量将受到正反馈进一步提升，电池产品的利润会有所下降，总销量会提升。”

来源：电池中国网2020-06-02

o paulos chemistry institute，iq-usp）的研究人员发现，可以用高浓度的含水电解液，即水溶盐电解液，替代汽车动力电池和其他电化学装置中的有机溶剂，而且此类电解液具有成本低、

来源：中国能源报2020-05-27

杨红新表示，行业对无钴期望极高，将有效降低动力电池成本。钴是动力电池正极材料中的重要元素之一，不但可以稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能。电池无钴，如何保障电动汽车的安全和性能？

来源：中国汽车工业信息网2020-05-21

图 近一年来钴价大幅波动正是在这样的一个背景下包括特斯拉在内的众多电动汽车企业和动力电池、上游原材料企业都急切的希望在动力电池实现去钴化，以摆脱对钴资源的依赖，有效的降低动力电池成本。

来源：中国能源报2020-05-21

近万元的“卖电甜头”背后，“牺牲”的是动力电池充放电次数。动力电池成本较高，v2g的频繁充放电难免会让车主担心电池寿命问题。对此，李立理认为，未来电池寿命完全能够满足v2g应用的需求。

来源：中国能源报2020-05-21

近万元的“卖电甜头”背后，“牺牲”的是动力电池充放电次数。动力电池成本较高，v2g的频繁充放电难免会让车主担心电池寿命问题。对此，李立理认为，未来电池寿命完全能够满足v2g应用的需求。

来源：中国能源报2020-05-20

为降低动力电池成本，研发无钴电池成为企业发展的重要推手。领先于宁德时代，已有企业推出了相关产品。2019年7月，长城汽车旗下子公司蜂巢能源发布无钴材料的电芯产品。...金属钴正在成为影响未来动力电池发展的关键原材料。随着新能源汽车补贴逐年退坡，企业在追求电池高能量密度以保证较高补贴的同时，还使出“浑身解数”降低电池生产成本，以保持在市场上的优势。

来源：电池中国网2020-05-14

而众所周知，电动汽车中最关键零部件为动力电池，动力电池系统约占汽车总成本的40%，由此降低电池成本成为整车降本的关键。...之前，网传的瑞士银行（ubs）研究报告称，松下电池成本约为111美元/kwh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kwh，高出约20%以上。

来源：电池联盟2020-05-14

5月11日，宁德时代举办了2019年度业绩说明会，会上宁德时代掌门人曾毓群等公司高层，分别发表了对动力电池成本、与lg化学等外资企业竞争、与特斯拉等外资企业合作等热点问题的看法，并介绍了宁德时代电池技术的储备情况

来源：中国消费者报2020-05-13

事实上，现有充电模式存在着充电时间长、动力电池成本较高等先天问题，影响着消费者的体验感受。...王秉刚认为，换电模式发展缓慢的根本原因不是因为建设换电站需要增加额外投入成本，而是在于新能源车动力电池标准不尽相同，甚至部分车企旗下车型标准也各有不同，千差万别的动力电池标准导致换电站无法根据市场所需储备动力电池

来源：中国消费网2020-05-12

事实上，现有充电模式存在着充电时间长、动力电池成本较高等先天问题，影响着消费者的体验感受。...王秉刚认为，换电模式发展缓慢的根本原因不是因为建设换电站需要增加额外投入成本，而是在于新能源车动力电池标准不尽相同，甚至部分车企旗下车型标准也各有不同，千差万别的动力电池标准导致换电站无法根据市场所需储备动力电池

来源：电车汇2020-05-07

达成规模化生产之后的特斯拉动力电池成本仅需100美元/kwh。根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kwh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kwh。