来源：北极星储能网2023-02-21

此前宁德时代最近推出了一个“锂矿返利”计划，旨在降低动力电池成本。...核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。据悉，阿维塔也在该计划的合作协商沟通中。

来源：中能传媒研究院2023-02-16

二是制造成本大幅下降。我国已具备完备的新能源全产业链体系，新能源开发建设成本不断下降，风电、光伏发电已全面进入平价无补贴、市场化发展的新阶段。动力电池成本下降80%，光伏电池十年来成本下降超过90%。

来源：TrendForce集邦2023-02-15

具体来看，车用动力电池电芯方面，1月整体电芯价格跌幅约1%，各型态如方形三元动力电芯、方形铁锂动力电芯等价格分别下跌1~2%不等，预期下月将续跌。...，上游原材料价格出现集体下跌，不过这倒也使锂离子电池成本压力稍获缓解。

来源：中能传媒研究院2023-02-15

二是制造成本大幅下降。我国已具备完备的新能源全产业链体系，新能源开发建设成本不断下降，风电、光伏发电已全面进入平价无补贴、市场化发展的新阶段。动力电池成本下降80%，光伏电池十年来成本下降超过90%。

来源：中国能源报2023-02-13

值得注意的是，2022年一直困扰车企的动力电池成本也在下降。上海有色网报价显示，1月16日，电池级碳酸锂均价报47.65万元/吨，价格较2022年11月上旬的最高点跌幅超过两成。...●成本下降针对本次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉价格调整实质上是成本控制的体现。据了解，特斯拉是目前为数不多的可以实现稳定盈利的新能源车企之一，一直以来较高的毛利率也使得特斯拉有降价底气。

来源：中汽数据2023-02-10

作为新能源汽车的核心部件，各企业对新能源汽车动力电池的相关技术研究也在不断推层出新。本篇从技术发展角度，回顾2022年动力电池产业链相关技术创新发展情况。...动力电池系统集成技术“百花齐放”新能源汽车的结构创新不断演进，空间利用愈发紧凑，电芯集成方式是一直以来的发展重点，2022年电池生产企业创新了一批新型动力电池集成管理技术。

来源：中伦律师事务所2023-02-07

相关企业基本情况如下：负极材料主要影响锂电池的容量、首次效率、循环性能等，在动力电池成本的占比约为 5%~15%。...最新数据显示，2022年1-11月，全球动力电池装车量前十的企业中，中国企业独占6席，宁德时代和比亚迪高居第一、第二，合计市场占比高达50.7%，与中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能等中国企业合计占比为

来源：中关村产业研究院2023-02-07

图2锂离子动力电池材料产业链动力电池是新能源车制造成本最高部分，正极材料是动力电池成本占比最高的原材料。...图3新能源车及动力锂电池成本构成（二）产业规模：增长迅速，空间广阔新能源汽车销量迅速增长，渗透率逐年提升。

来源：北极星储能网2023-01-06

2022年12月27日，传艺科技公告，控股孙公司传艺钠电与中祥航业签署《钠离子动力电池储能系统项目开发合作协议》，协议约定传艺钠电和中祥航业在民航辅助车辆新能源替代领域，两方共同合作，开发性价比高的基于钠离子电池的动力储能系统

来源：北极星储能网2022-12-26

4680电池是特斯拉用于model 3和model y电动汽车的动力电池，这种电池拥有更大尺寸规格，比21700电池更效率更高，这意味着4680电池组的汽车可以以更低的成本获得更大的续航里程和性能。

来源：乘联会2022-12-23

动力电池-装机量整体走势11月新能源汽车动力电池装机量较上月增加6.7gwh。2022年11月，新能源汽车动力电池装机量28.0gwh，同比增长56.5%。...动力电池-市场配套结构方形电池依然占据市场主体地位，累计份额超93.0%。

来源：未来汽车Daily2022-12-20

当电池成本居高不下，产业链利润不断向上游集中，面对利润空间的挤压，车企不得不将触角伸向动力电池回收，通过回收再利用抄近路开启降本增效之路。...烫手的金矿车企加入抢矿大军已不新鲜，当其又将目光投向电池回收，国内主营动力电池回收业务的格林美在互动平台上对投资者的回答道出了其中的缘由。相比于采购原矿，格林美回收碳酸锂的成本要比前者低10%。

来源：电池工业网2022-12-16

动力电池行业正处于技术井喷期，新技术的研发应用将推动动力电池行业第二轮格局重塑，率先掌握固态电池也意味着提前把握住行业先机，这也为新兴电池企业和车企提供了弯道超车的机会。

来源：电池中国2022-12-07

车型占比这一数据，与中国物理与化学电源行业协会动力电池应用分会相关统计数据接近。...从国内电动汽车产销量看，动力电池应用分会数据显示，2022年1-10月国内400公里以下续航车型产量占电动车市场的30.44%，500公里以下续航车型占62.78%；销量占比也基本保持同频，400公里和

来源：电池中国2022-12-05

广汽集团董事长曾庆洪吐槽，动力电池占整车成本太高，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，并自嘲称广汽是在为电池厂打工。财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收214.54亿美元，同比增长56%。

来源：中国能源报2022-11-28

“一方面是锂电需求异常旺盛；另一方面是电池成本不断攀升，导致国内主流动力电池及材料、新能源整车企业纷纷加大在锂资源端的布局。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙称。...今年，全球动力电池需求量将达到490吉瓦时，2025年将提升至1406吉瓦时。另外，全球储能订单已开始放量，预计今年全球储能电池需求将达到80吉瓦时，同比增长82%。

来源：中国能源报2022-11-24

去年以来，动力电池原材料价格持续上涨，导致电池成本居高不下，产业链利润明显向上游集中，利润空间被挤压的下游车企对此叫苦不迭。...缓解原材料依赖业内普遍认为，当下全球锂价大涨推高动力电池生产成本，倒逼车企涌入动力电池回收市场，以应对供应危机。上海钢联最新发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价连续创历史新高。

来源：北极星储能网2022-11-24

比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务，目前钠离子电池处于样品验证阶段。对此，比亚迪11月23日辟谣称“不实消息”。

来源：人民网2022-11-11

2022年2月以来，动力电池原材料价格持续上涨，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，能源安全再度成为全球焦点。

来源：中国能源报2022-11-10

更有车企人士直言，动力电池成本已经占到汽车的40%-60%，车企似乎已经成为电池厂商的“打工人”。...■■谋求“电池自由”其实，车企介入动力电池领域，原因实属无奈。今年以来，新能源汽车核心部件动力电池原材料价格暴涨吞噬了产业链的大部分利润，使车企深陷成本焦虑。