来源：电工技术学报2019-09-16

锂离子电池作为电动汽车用动力电池，具有性能优越、比能量高的优点，然而当它的容量衰减至初始容量的70%～80%时，电动汽车的续航里程已经不能满足要求，达不到使用标准的电池组件将会退役，但退役的动力锂离子电池对于储能系统

来源：电池联盟2019-09-11

1三元锂电池作为动力电池，尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车需求。...导读：动力电池正极材料体系主要包括三类，分别是三元材料、磷酸铁锂材料、锰酸锂材料。

来源：电池中国2019-09-03

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示：“储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。”...现在，磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180wh/kg，电池包比能量已超过150wh/kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。近年来，磷酸铁锂电池能量密度确实提升不少。

来源：电池联盟2019-08-20

双极性密封铅酸蓄电池最早是由美国arias公司开发的，是一面有正极活性物质，另一面有负极活性物质的坚实薄片极板的电池，具有较高的比能量。...此外，对比近年来我国电动汽车保有量的发展情况与销售情况，增长趋势还是比较乐观的，且与其相应的动力电池的需求量，增长也很乐观。

来源：北极星储能网2019-08-12

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh/kg突破。重磅红利！...该系统将结合双方在退役动力电池梯次储能利用方面的技术与经验，依托北汽新能源现存市场上的退役动力电池，着手打造梯次利用储能系统。

来源：北极星储能网2019-08-09

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh/kg突破。...实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，在引进重大动力电池项目的同时，推动动力电池企业改造升级，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh

来源：北极星氢能网2019-08-08

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，在引进重大动力电池项目的同时，推动动力电池企业改造升级，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh

来源：第一电动网2019-08-06

；三是新材料、新体系，即开发高比能新材料、发展动力电池新体系是未来动力电池比能量大幅度提升的主要途径。...在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破

来源：电池中国网2019-07-31

其次，三元正极材料ncm811因比能量高、成本低等优点备受看好，一度被视为下一代高比能量正极材料首选。然而，811体系也同时存在倍率性能差、热稳定性差、循环效用低、不易加工等多个劣势。...动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年上半年我国新能源汽车动力电池装机总量为30014.37mwh，同比增长94.29%。

来源：高工锂电技术与应用2019-07-08

吴锋认为，在动力电池技术发展方面，今后主要还是集中在提高安全性、提升比能量，提高寿命、控制成本方面，当然寿命和成本本身也是密切相关的。高比能正极材料方面，目前低钴是大趋势。...动力电池梯次利用方面，大型储能系统所需的管理电池是动力电池数量的几百倍甚至更多，针对于退役动力电池的一致性和先进的电池管理控制软件系统提出了更高的要求和挑战。

来源：起点锂电大数据2019-07-04

按照工信部《汽车产业中期发展规划》的要求，到2020年，新能源汽车动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量达到260wh/kg，成本降至1元/wh以下。

来源：中国电子信息产业发展研究院2019-06-26

2018年软包动力电池占比增幅为0.9个百分点。.../kg，系统比能量力争达到260wh/kg。

来源：中国能源报2019-06-21

动力电池既引领电动汽车，又跟随电动汽车的发展。未来电动汽车使用需保障安全，并真正实现节能减排，也与未来动力电池的发展相关联。...值得注意的是，电动汽车与动力电池必须强调安全第一。

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

对此，电池企业一方面是加快比能量更高的高镍体系电芯的产品开发测试与产业化应用，而另一方面则已经通过推动电芯的大容量、大尺寸，再结合轻量化、无模组结构设计、简化电气设计等方式来提升系统级能量密度。...这也给动力电池供应商带来了极大的压力。

来源：中汽协2019-06-06

整车方面，车型种类不断丰富，动力性、经济型、舒适性不断提高，达到300公里以上续航的车型不断增多，进一步满足了消费者的应用需求；电池方面，动力电池比能量和循环寿命提高，先进热管理等技术应用为整车性能提升创造了条件

来源：高工锂电2019-05-30

其中，卡耐新能源以635167kwh的装机量位列第三，在国内动力电池装机量排名中位列第十。...2018年量产产品比能量规划达到250wh/kg，同时，280wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300wh/kg、350wh/kg高镍ncm811、nca电芯产品已完成研发，具备量产条件。

来源：腾讯汽车2019-05-17

从近几年的形势看，我们国家动力电池的质量不断提高，体现在单体电池能量密度提高。我们原来预计到2020年的时候，大概比能量达到300瓦时每公斤，价格应该在一块钱左右。...而动力电池前五名占了动力电池产业的73.8%，产业集中度也走到了一个相应的范畴。第二， 着力科技创新。经常有人会问什么叫新能源汽车？国外称为电动汽车或者叫燃料电池汽车，或者叫混合动力汽车。

来源：起点锂电大数据2019-05-14

另外，软包还具有尺寸变化灵活、比能量高、重量轻、内阻小、循环次数多、不易爆 炸等优点。值得一提的是，在能量密度越大的情况下，软包的优势将会更加凸显。而这也是其决胜市场的“利器”之一。...值得一提的是，北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企都开始采用软包动力电池。

来源：高工锂电2019-05-13

与此同时，新补贴政策对新能源汽车和动力电池在综合性能方面提出更高的要求，这意味着主机厂和电池厂要进一步进行产品升级。...远东福斯特重点开了比能量更高的21700电池，进了两条先进的全自动化电池产线，生产效率达200ppm,日产40万支以上。

来源：北极星储能网2019-05-08

此外还有一个，以后的梯次电池，因为大规模的动力电池要退役，梯次电池还有很好的应用场景，我们目前磷酸铁锂、三元都在用，也在做一个比对示范项目。...铅炭充放电倍率太低，比能量低、占地面积大，有些地方对这个空间要求很高。锂离子电池来说，能量密度大，放电深度也相对比较高，但是有安全风险，目前出现安全风险的基本上都是锂离子电池。