来源：中国新闻网2020-02-13

2月12日，总部位于日本大阪府池田市的“技术研究组合锂离子电池材料评价研究中心” (libtec)发起项目，力争到2023年4月，完成面向电动汽车(ev)的全固态电池试制品。...报道称，全固态电池以固态电解质取代以往的液态电解质，不易劣化且能耐高温达100度以上，还有望使ev充电约10分钟后行驶1000公里成为可能。研发成员有各家企业派遣的研究员和libtec的职员约60人。

来源：微锂电2020-02-11

“我们想要简化整个流程，不需要热监测、缓解、液态聚合物冷却，以及所有其他可以用来冷却钴基电池的有毒元素，而是在维持狭窄的热环境温度方面花费更多。”...冯伯格认为，由于电池起火的多个例子，人们越来越担心传统锂离子系统的安全性，但业内许多人仍然无法区分锂离子化学物质，她还说，钴是有害的，而锂则不是，尽管已经采取了一些措施来降低钴基锂离子电池带来的风险，但当有机会使用低风险的

来源：能见Eknower2020-01-03

因为一旦用金属锂当负极，充电时，在锂离子返回负极的过程中容易产生“枝晶”问题。锂离子会在锂金属表面“发芽”，小树枝如果刺破隔膜就容易短路，然后着火。...因此科研人员才选用了容量较低，但不容易让锂离子产生“枝晶”问题的石墨作为负极。如果电解液变成固态电解质，锂离子就失去了长“小树枝”的空间，完美解决了安全问题。

来源：微锂电2020-01-02

与任何新技术一样，液态空气储能与锂离子电池储能有着一定的竞争关系。液态空气储能包括用过剩的或非峰值的电力对空气进行清洁和压缩，将空气液化并将其储存到冷绝缘的容器中。...美国第一个长期液体空气储能项目预计与锂离子电池储能形成竞争并在储能市场立足。

来源：TechWeb2019-12-31

现有的液态锂离子不管是从电池效率,成本还是续航里程方面对电动汽车来说都是最好的选择的。”而日本丰田表示将在2020东京奥运会上以某种形式展示最新的全固态电池。但具体商业化细节并未透露。

来源：粉体网2019-12-18

目前固态电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物三种，目前都很难达到液态电解质的水平，同时材料成本昂贵，对加工的要求也很高，难度极高。但是多方人士表示，固态电池一定会走向产业化。...据了解，该项目投资3亿元，开展全固态薄膜电解质——锂镧钛氧和锂镧锆钽氧等陶瓷材料的研发及产业化，项目计划两年内建成年产1800吨锂离子固态电解质陶瓷材料和1200吨富锂锰基正极陶瓷材料生产线。

来源：福布斯中国2019-12-12

他的公司属于一类相当独特的创新者，他们尊重锂离子化学所划定的边界，但已经找到了一种新颖的解决方案，既可以应用于锂离子领域，也可以应用于锂离子领域之外的领域。...一家零排放重型卡车制造商正在研究氢电池; 另一家电池技术公司生产固态电池，抛弃了液态电解质; 另一家公司正在用石墨烯制造电池，以降低成本并制造一种电动汽车电池，可以在5到15分钟内充满电。

来源：北极星储能网2019-12-06

固态锂离子电池技术有望解决电池本体安全性问题，目前该类储能技术正由中科院上海硅酸盐研究所牵头，北京卫蓝新能源科技有限公司等单位参与电芯的研制开发。...作为智能电网基础支撑技术之一，十三五重点支持了100mwh级锂离子电池、10mw级液流电池、10mw级先进压缩空气储能、钠离子电池、固态锂离子电池、超级电容器、飞轮储能、液态金属电池、动力电池梯次利用、

来源：EnergyTrend储能2019-12-03

不同的是，固态电池中的电解质是固态的，而传统锂电池的电解质是液态的。固态电池可以说是为了解决传统锂离子电池的不稳定性而产生的。...固态电池：2.0版本的锂离子电池本质上，固态电池的原理和“传统”的锂电池是相同的，都是靠着锂离子在电池的正负两极之间穿梭往来，实现充放电的功能。

来源：UPS应用2019-11-25

随着锂电池的飞速发展，隔膜的市场及发展前景非常可观，聚烯烃微孔膜以其特殊的结构与性能，在液态锂离子电池中占据了绝对的主导地位；随着对锂离子电池性能要求的提高，使隔膜的制备方法呈多样化，制备工艺不断完善，

来源：电池联盟2019-11-21

固态锂电池是基于锂电池开发的，相比传统的锂电池，主要是不再用液态或是胶质作为正负极之间的传导材料，从而大幅度提高汽车安全性、耐高温能力能。...按照技术进展来判定，目前市场中售卖的纯电动车采用的锂离子或锂聚合物电池，绝大多数均属于凝胶态电池，只是由于正极材料的不同，又分为了nca、ncm等不同的电池种类。

来源：建约车评2019-11-21

在现在的液态锂离子电池体系下，这是一个平衡的艺术，需要在成本、容量、性能、密度、安全、规模生产效率之间找到平衡点，所有方面都达到最优是不存在的。...丰田之前一直认为目前的液态锂离子电池形态只是过渡，导致丰田在锂离子电池布局上稍显被动。

来源：能源评论2019-11-20

同时，安全是大家最关心的问题，但安全隐患是液态锂电池固有的问题。韩国今年已经发生很多起锂电池（储能站）起火、爆炸事故，假如锂电池总出现安全问题，就会打击消费者信心，锂电池产业也可能会受到打击。...其中一个核心材料是固态电解质，因为锂电池需要固态电解质像电解液一样快速去传导锂离子，同时可以去阻断锂枝晶生成。《能源评论》：您认为，应该如何具体推进固态电池技术进展？

来源：汽车杂志LIVE2019-11-06

但速度上去了，安全隐患同样增加，而目前所用的液态锂电池存在充放电过程中离子溶出的问题，固态电池则不使用可燃性电解液，避免电池热失控，导致电池起火或者爆炸，具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，把锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中

来源：电池联盟2019-10-29

因为全固态电池不仅技术成熟度相对较高，国内外众多锂离子电池企业也已将全固态电池技术作为重要的下一代技术储备。...硫化物固态电解质常温电导率非常高，与液态电解质接近，加工性能较好，但是在大气环境中不稳定，容易与其中的水分生产剧毒的h2s气体，因此整个加工过程需要在惰性气氛保护下进行，生产成本较高。

来源：NE时代2019-10-24

4月份宁德时代才刚刚宣称能制造出能量密度为304wh/kg的ncm811电池样品，而目前普遍认为现有锂离子电池体系的能量密度上限是350wh/kg。...就目前情况来看，确实是这样，液态锂电池进展步伐越来越艰难。

来源：赛迪智库2019-10-17

▼氧化物固态电解质氧化物固态电解质具有较高的离子导电性、优良的耐高温性、较宽的电化学窗口、接近1的锂离子迁移数等优势，是当前的研发热点。氧化物固态电解质根据应用场景可分为薄膜型和非薄膜型。...与液态锂电池，混合固液锂电池不同，固态锂电池的电池单体中不含有任何液体电解质、液态溶剂及液态添加剂。▼固态锂电池在安全性、循环性、耐高温性、能量密度等方面展现出巨大优势，对材料的性能指标要求也不同。

来源：中国能源报2019-10-16

“用户希望电池的导电率特别高，因为这样锂离子传输得快，快充和放电能力就会比较好。好比我们拿一杯电解液和一块硬的固体去测它们的导电率，液体电解质的导电性明显好于固态电解质。...同时，由于传统液态锂离子电池中的隔膜和电解液占用较大，且液态电解质在高温下会产生氧化分解、产生气体、发生燃烧等安全问题，所以，目前既能达到高能量密度又能兼容高安全性的固态电池正逐渐成为动力电池技术未来发展的重要方向

来源：电池联盟2019-10-14

但是，目前的锂离子电池技术尚未成熟，安全性不稳定，电动汽车电池起火、爆炸事故不断。其实事故频发的很大原因是电池内部使用了液态电解质。...电解质可为锂离子在正负极之间搭建传输通道以实现电池内部电流的导通，决定锂离子运输顺畅情况的指标被称为离子电导率。

来源：上海有色网2019-10-11

其次，与有机电解液类似，聚合物电解质也存在双离子（锂盐中的阴离子和阳离子）同时传 导的问题，离子电导率并不全部由锂离子的迁移来贡献。对电池循环和倍率性能起到关键作用的是 锂离子迁移数量的大小。