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目前我国总的充电桩公司数量超过300家,鱼龙混杂,产品质量参差不齐,行业内部没有形成比较完善的验收监管标准。充电卡没有统一标准,充电接口和通讯协议可能不匹配。
从2014年开始我国新能源汽车充电设施行业真正市场化。新国标出来后,很多现存的2014年以前建设老充电桩会因为设备陈旧,无法升级而面临淘汰。这样对企业而言,造成了很大的损失。
新能源汽车充电桩建设的前期投入较大,光靠充电的电费很难短期内收回成本,市场还处于发展初期,盈利模式不明确。目前,许多热钱正挤破脑袋进入充电桩行业。虽然企业在积极地进行商业模式方面的探索和创新,但是目前充电桩运营企业多数在烧钱,实现盈利的几乎没有。
每家企业都想一家独大,线下跑马圈地,线上各种充电APP相互厮杀。各家充电桩不能真正实现互联互通,给电动车主带来极大的不便。
未来充电桩产业结构如何?国企和民企命运如何?答案就在这份PPT里面。
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日前,由中国联合日本发起的IECPAS63454电动汽车传导充电—GG类型直流车辆耦合器(IECPAS63454ED1:CONDUCTIVECHARGINGOFELECTRICVEHICLES-DCVEHICLECOUPLERCONFIGURATIONGG)在IECSC23H获得全票通过,即将正式出版,ChaoJi充电接口技术方案成为国际标准,为产业化应用铺平了道路。该标准基于中国率先提出
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根据国际能源署(IEA)近期发布的“2017年全球电动汽车展望”报告中的数据,2016年底全球电动汽车总数达到200万辆,其中中国占32%、美国28%。同期全球共有21.2万向公众开放的慢速充电接口,其中中国占25%、美国17%;11万快速公共充电接口,中国占到81%,日本、美国各占5%。
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10月16日,特斯拉官方宣布未来将为中国大陆市场提供搭载新国标(GB/T20234-2015)充电接口的MODELS和MODELX车型,两款车型未来将会拥有符合新国标的充电接口和新的充电接口位置。同时,特斯拉也将为现款车型的车主免费发放新国标充电适配器,并改造旗下在大陆地区的各大充电网络。未来,特斯拉会对后续发
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