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风电设备海上运输技术(2)

北极星风力发电网  来源:微海事  作者:李勇  2020/5/13 8:56:25  我要投稿  

这一大堆公式您看不懂,也没有太大的关系,正规的船上都会有计算软件,您可以用软件来算。

中心思想就是,吊起来,船舶的稳性就小了,同时吊臂外伸还产生了较大的横倾力矩,导致船舶会产生较大的横倾角。

而且重吊船的GM值,一般都在2米以下,因此重吊船算算稳性是很有必要的。

所以,在装卸之前,大副要计算一下如果吊起来,船舶产生的最大横倾角有多大,起码要做到心中有数。

如果产生的横倾角很大,那么就需要提前打压载水,控制一下船舶的横倾角。否则横倾过大,船员再忘记关掉舷舱等较低的船舶开口,导致船体进水,事就大了。

而且,如果打压载水通常都打不满,那还有一个船舶稳性要进行自由液面修正的问题。

如果您在码头上装卸重大件,船过去了,这条船就出名了。。。装卸重大件,稳性很重要,小心啊。

第二、实际工作中的稳性控制

如果实际工作,也向上面这么计算,大副船长就会很忙了,而且这样做,也确实很费劲。

现在的大件船,都设计了一个叫做平衡舱的机制,可以达到自动调整压载水控制船舶横倾,控制稳性的目的。

如果左舷起吊,平衡机制启动,从左舷的压载舱向右舷的压载舱调拨压载水;如果大件转到了右舷时,压载水又会自动打回来。这样就能自动控制船舶横倾了。是不用人手算的。

在装卸过程中,兄弟们积累了很多宝贵的经验。

例如:如果是吊装风力发电塔,一般都是用船上重吊,因为岸吊的SWL一般不够,桨叶用岸吊是可以的。不管用船吊还是岸吊,这些很长的大件,都要用双吊抬,通常不是用一个吊干活的。

起吊风力发电塔,对船舶的稳性控制是很重要的,因为风塔很重,由平衡舱来控制船舶横倾。

桨叶起吊,因为比较轻,几十吨,对船舶稳性的影响是不太大的,但是,桨叶上船后,是用架子固定的,可以摞两三层,因此,桨叶装卸时,船舶不能有较大横倾,桨叶对这个有要求。

船舶强度有总纵强度和局部强度两种。

总纵强度,您需要使用船上的配载仪,装货之前事先核算一下,还是老规矩,标准的几个计算横剖面,剪力的实际值小于同方向的许用值;弯矩的实际值小于同方向的许用值。远洋船,许用值肯定要取海上状态的许用值了。

好在有软件,大副算一算,总纵强度正常情况下,是没啥问题的。

局部强度,对于装风电设备来说,是一件比较重要的事情。

风电设备装在舱内,甲板上和舱盖板上,都需要衬垫。增大受力面积,减小压强,也就是减小均布载荷。

一般重吊船均布载荷的许用值,舱底板为15吨每平米;二层甲板为6~7吨每平米;舱盖板为4~5吨每平米。

大副在配载时,就需要事先考虑到衬垫方法,用木头方子还是型钢,尺寸多大合适。

绑扎系固

风电设备的绑扎系固是重头戏。不论是装在舱内还是装在舱盖板上,这道工序是必须要做,而且必须做好。

没绑住将会怎么样呢?

一方面,装在舱盖板,或者甲板上的设备,随船摇晃,容易掉到海里面去。

另一方面,船舶在风浪中摇晃大了,设备就算没有掉到海里,也会发生横向移动,船舶的重心就会随之偏离中纵剖面,船舶的稳性会受到非常不利的影响。

首先,要准备好绑扎系固用的钢丝绳,铁链子等绑扎用具,而且,作为大副船长,要知道船上的这些索具,有多少,够不够,新的旧的备用的都各是多少。船上的这些设备,都要有合格标志和设备证书的,三无产品心里没底。

备用的索具要达到10%,否则,用的时候没有,耽误船期就不划算了。而且要注意新旧搭配使用。

其次,大副要做好详细的清单,而且还要熟悉船上的地令等固定系固点的具体位置。同时最好有一个切实可行的绑扎系固方案。

第三,大副最好要使用比较正规的绑扎系固软件,例如著名的LASHCON,这个东西大家都不陌生吧,还是挺好用的。国内有一些船上,都是凭借经验来确定怎么绑扎系固,但是通常情况下,因为不放心,都是绑的道数偏多,费时费力。

有经验当然好,但还是熟练使用LASHCON这种软件,结合实际经验,这样就更为科学有效。

绑扎系固

现在的绑扎系固工作,都是绑扎公司来做,船员负责监督。绑扎公司的工人的素质,就决定了绑扎质量。

工人干活都是计件工资,干得越快越好,所以,遇到那些绑扎游击队,船上必须看好了。否则,不是少绑了钢丝铁链,就是少焊或者没有上紧,偷懒糊弄事的偏多。当然也有很多好的绑扎公司,非常敬业。

但是,为了安全起见,大副船长要做好监督这项管理工作,看紧绑扎工人,否则船开出去了,没绑住,怎么办?

就是绑的还不错,难免遇到风浪,如果松了,船上也要有加固措施,也要懂得绑扎系固的方法和技巧。求人不如求己,谁会不如自己会。

绑扎系固衬垫

风电设备,还有很多不同的绑扎系固衬垫的技术,除了使用重吊船运输之外,还经常有杂货船和散货船来运输的,形式也多种多样。本文说的,是比较常见的形式。

对于船舶海上运输来说,重大件运输,是一个有点技术含量的运输形式。公司经营管理得力,船上安全运输顺畅,利润还是不错的。对于船员兄弟们来说,好公司,劳务费啥的也都挺有感觉的。

跑船,还是安全第一,想要安全,一个是经验,一个是技术,敬畏工作中的每一个环节,认真做好每一项工作,是我们成功的基石。

有说的不太周全的地方,请您多加指导,不胜感激。

祝大家工作顺利,身体健康,万事如意。


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