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2011-03-10 15:30来源:中国青年报关键词:新能源汽车收藏点赞
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“发展低速电动汽车是当前最有效、最经济、最环保的节能减排方式。”他认为,我国汽车市场需求是多层次的,未来城乡接合部的汽车需求将达到9000万辆,低速电动汽车售价在3万~5万元,车速在50~60公里/小时,充一次电可行驶80~100公里,总使用成本不到传统汽车的四分之一,具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。从技术层面看,低速电动车需求量大、技术要求低、技术壁垒少,可以扩大电动汽车的产业规模,带动“电池、电机、电控”等关键技术的产业化,进而促进“高端”电动汽车的发展。
事实证明,此前许多厂商看好国家对新能源的政策补贴,不顾自身实力纷纷上马新能源车,造成重复建设和资源浪费。新的《规划》将规避这种行为。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚介绍,在新的《规划》中,国家对新能源汽车产业的财政补贴和扶持政策重点体现在产品研发和示范运营两方面,重点支持新能源汽车核心零部件研发,建立关键零部件自主发展体系。扎实推进节能与新能源汽车试点示范运营,探索建立具有商业可行性的市场推广模式。
美国对于新能源车的补贴办法值得借鉴。美国政策规定,消费者在购买销量小于3万辆的企业生产的新能源车时,不能享受减税优惠,以免一部分企业以生产新能源汽车为名获得国家补贴。汽车厂商的新能源车累计销量在3万辆以后享受50%的减税额,累计销量超过4.5万辆享受25%减税额,累计销量超过6万辆不享受任何减税优惠。这种设计把有限的补贴资金用在真正致力发展新能源汽车的企业身上,起到了更有效的扶持效果。
在采访中,不少人士认为,技术瓶颈是阻碍新能源车产业化的根本因素,政策补贴只能算是配角而非主角。
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