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2011-03-10 15:30来源:中国青年报关键词:新能源汽车收藏点赞
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两会期间,不少汽车企业代表纷纷提出了新能源车产业化的意见。“如何实现商业化、投入多少车,还得看国家和政府政策。”全国人大代表、江淮汽车董事长左延安认为,为了促进新能源汽车的发展,建议对节油10%以上的新能源汽车及纯电动汽车全额减免购置税和车船使用税。多数生产新能源车的汽车企业也表示,国家财政补贴将很大程度上决定新能源汽车能否迅速产业化。
但有人士认为,补贴是一把双刃剑。我国大力支持新能源车发展的补贴政策,已经吸引了跨国车企前来淘金,新年前后,包括宝马、奔驰、通用、大众、日产在内的汽车品牌都陆续发布了新能源车的最新发展战略。2月底,宝马启动了MINI E纯电动车路试行动,宝马首款量产电动车将于2013年进入展厅。年内通用雪佛兰沃蓝达增程型电动车及搭载e-Assist系统的别克新君越将进入国内。大众朗逸电动车和高尔夫电动车将于2013年在上海大众和一汽大众量产,途锐混合动力车于2011年引入中国。大量对手涌入使丰厚的补贴未必真正惠及国产电动车。
“现在电动汽车的研发主要靠国家补贴,但政府补贴能支持多久?”全国政协委员、合肥工大副校长赵韩认为,现在试点推行的电动汽车大多使用锂电池,锂电池由上万个小电池串联组成,一个微小部件坏了都将影响整个电池性能,导致电动车价格高,可靠性不过关。他认为,应该多开发3万元左右价位的电动汽车,使电池的续航能力达到100公里左右,夜间能在小区车库充电,能满足市民上下班和城乡接合部运输,就能吸引更多的人购买电动汽车,吸引更多企业研发制造销售,形成良性循环链。
与他持类似意见的还有全国人大代表、曙光汽车董事长李进巅,他也建议优先发展物美价廉的低速电动车。“当前市场在售或即将进入市场的纯电动车基本都是高端电动车,价格大都在15万元以上,有的甚至达20多万元,即使享受国家补贴,大部分人也觉得价格偏高。再加上对充电设施不配套及电续航里程短的担心,导致纯电动车得不到消费者的认可。相反,低速电动汽车因为价廉物美,在山东、河北、河南、浙江等地已经形成一定的规模,保有量日益增长。”
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