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电动汽车的产业化不仅仅是产品的创新,还是产业的系统工程创新。这就要求我们应系统地研究“整车产品”和“能源供给”两条产业链的商业模式和技术方案,形成整车、电池和能源供给这“三驾马车”携手共进的合力。
在笔者看来,要想使电动汽车具备市场竞争力,我们在开发产品的同时还需要明确商业模式,尤其是要明确能源供给模式。
毫无疑问,推动中国电动汽车产业发展的主导者是传统汽车企业,但汽车企业无法单独主导电动汽车的产业化。因为传统汽车产业的创新法则,是建立在“配套完善”和让用户“加油方便”的能源供给体系基础上。换言之,汽车企业只需要对车辆产品进行技术和功能的创新,不需要考虑与能源供给体系的技术和商业模式配合。而正在创新中的电动汽车产业,并没有与传统汽车一样配套完善的能源供给体系做基础支撑,也没有成熟的商业模式构架。正是这种缺失,使电动汽车产业化发展之路出现了许多问题,例如如何有效解决电动汽车“充电不方便”的问题已成为困扰产业发展的大问题。
今年年初,国家电网公司宣布该公司将实施“换电为主、插充为辅、集中充电、电池配送”电动汽车商业推广模式,国内整车企业应重视这一信息。因为历史经验告诉我们,没有实用便捷的能源供给体系的支撑,没有电动汽车基础设施建设的战略规划,仅仅有可跑的电动车辆是无法形成商业化的;仅仅靠建设满地的充电桩,也是无法帮助电动汽车形成商品的市场竞争力,美欧日几十年来没有成功实现大规模商业化的发展结果就是一个很好的证明。
因此,笔者认为,要想实现电动汽车的可持续发展,汽车企业应当与能源供给企业一起探索创新商业模式构架,探索配套的整车、电池与能源供给系统技术方案,并携手实施,这应当是支撑电动汽车产业化的三大要素。具体来说,汽车企业应当和能源供给企业形成合力,推出与后者的充换电站网络配套的电动汽车产品,共同使电动汽车具备市场竞争力,使中国电动汽车产业化的进程提速。
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3月17日,国家能源局综合司关于切实做好2025年电力行业防汛抗旱工作的通知(国能综通安全〔2025〕40号)。其中提到,电网企业要针对洪涝易发地可能造成断电断路情况,提前做好抢修物质人力预置准备。因灾断电后,及时启动相应应急响应,要抓紧开展灾后应急供电和电力修复,争取灾后尽早复电,保障救灾
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今年的《政府工作报告》明确提出,“要加快建立健全基础制度规则,破除地方保护和市场分割,打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点,综合整治‘内卷式’竞争”,这无疑为我国经济迈上高质量发展开出了一剂“良方”。“内卷”是近年来最火的网络热词之一,“内卷”现象也几乎席卷到各
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3月11日,辽西地区首座乡镇级新能源汽车快充站——星星充电锦州头道河镇便民充电站正式投运。该站位于辽宁锦州市义县头道河镇政府东侧600米处,配备2台30千瓦直流快充桩,可为新能源汽车提供高效充电服务。2024年,国网锦州供电公司联合头道河镇政府,历时半年完成土地协调、资金筹措和技术适配等前期
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3月14日,马关县人民政府2025年政府工作报告发布。2025年,加快推进重大能源项目建设,确保小坝子35千伏变电站建成投用,启动实施篾厂、坡脚、大栗树35千伏和八寨110千伏变电站扩建项目,新(改)建10千伏线路255公里、低压线路6.7公里。聚焦新能源装机突破100万千瓦目标,抢抓政策窗口期,全面完成三
近年来,新能源参与电力市场的程度不断深化,多个新能源大省陆续吹响入市“集结号”。2025年伊始,新能源上网电价迎来改革,新能源项目上网电量全部进入电力市场,上网电价通过市场交易形成。在全面入市的大背景下,新能源企业需要对电力市场框架和规则有全面了解,在参与市场化交易的过程中,合理申报
上文中,我们讨论了增量项目每年可以竞价的新增机制电量总量以及在单次竞争中某个新能源主体的机制电量出清形式。虽说是通过竞价的方式来确定本期的机制电量和机制电价,但价格会是多少与本期竞价的上下限设定以及参与主体的心理博弈有很大关系。本篇我们就重点讨论下有关增量项目的机制电价。(来源:
北极星储能网获悉,3月17日,国新办就2025年1-2月份国民经济运行情况举行发布会,国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖先生介绍2025年1-2月份国民经济运行情况,并答记者问。付凌晖指出,1-2月份,新能源汽车、3D打印设备、工业机器人产品产量同比分别增长47.7%、30.2%、27.0%。从环比
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