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按照《投资目录》要求,本次被划定的“关键零部件”涉及广泛,包括动力电池、正极材料、隔膜、电池管理系统、电机管理系统、电控集成、驱动电机、驱动系统、电动空调、电制动、电动助力转向、怠速起停等。
该征求意见稿不仅将新能源汽车各种核心零部件尽数列上,而且列出各零部件品种的具体标准,如能量型动力电池(能量密度≥110Wh/kg,循环寿命≥2000次),电池正极材料(比容量≥150mAh/g,循环寿命2000次不低于初始放电容量的80%),电池隔膜(厚度15~40μm,孔隙率40%~60%)等。
这一详细目录的出台,不仅对跨国公司在华建立新的零部件公司设立了门槛,而且这一限制品种因为涉及广泛,也从新能源汽车核心零部件延伸至传统汽车的共用零部件。
“我们会关注政策出台的情况,限制50%股权比例是新批项目,对目前业务影响并不大。”昨日(5月12日)伟世通中国相关人士对《每日经济新闻》记者称,“伟世通国内业务基本以合资为主,大部分业务都已经进入中国,由于新能源汽车零部件并没有进入产业化,因此没有对此进行单独的分类,很难判断政策对公司未来业务布局的影响。”
对此,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为,如果完全放开股比限制,“国内的核心零部件,例如电控、电机、控制系统等的发展肯定就没有机会了。”
中国机械工业联合会执行副会长张小虞则认为,“市场上还是要看关键技术在谁的手上,国外的企业掌握着关键技术,也就掌握着主动权,竞争优势依然存在。
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