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随着电动自行车、电动汽车等的蓬勃发展,铅蓄电池需求极盛,为满足需求,全行业近几年产量增速在20%的水平。整个行业如草莽般发展了多年后,终于因环保意识淡漠、环保投入严重不足,被政府大力整顿。
王敬忠表示,这次整顿已事关整个行业的生死存亡。各方消息显示,数周来,中国电池工业协会、中国电器工业协会铅酸蓄电池分会等纷纷出动,蓄电池行业已经全面开始了游说工作。
电池荒或引发行业“地震”
“如果没有铅酸蓄电池,中国约1亿辆电动自行车无法启动,10多亿部手机无法正常使用。10年—20年之内,不可能有产品完全替代铅蓄电池。”厦门大学化学系教授陈体衔近日在相关研讨会上表示。
据中国自行车协会统计,因为成本要比铅蓄电池电动车高出1000元左右,技术也不是很完善,目前我国锂电池电动自行车占比不到整个电动车产量的2.5%。
新日电动车股份有限公司总经理赵学忠透露,因大量的铅蓄电池企业停产整顿,近60%的电动车生产企业面临无电池可用的困境。
该公司副总裁胡刚说,目前新日电动车有95%以上都使用铅蓄电池,价格在四五百元,平均占整车成本的四分之一甚至三分之一,而锂电池的价格通常要比铅蓄电池高两倍左右。
铅蓄电池行业的震动,或将为锂电池带来契机。马中超提出,整个电动自行车行业有望在五年时间内将锂电池电动车占比从2.5%增加到20%左右,发展更为轻巧、智能的电动自行车。海通证券也指出,未来3~5年,我国的锂电池行业或将迎来爆发式增长。
而这将引发电动车行业的洗牌。有业内人士表示,一辆采用铅酸蓄电池的比亚迪电动车价值20万,而如果采用锂电池的话,光电池成本就达到了20万。小企业显然难以承担这样激增的成本。不过,马中超表示,铅酸蓄电池行业整顿对电动车行业发展未必是坏事,这有利于行业加快产业升级,加大锂电池电动车的生产,减少对铅酸蓄电池的依赖。
发展和环保之间的困局
在草莽发展和环保要求之间,中国的铅蓄电池业何去何从?徐红透露,国家已经在积极制定铅酸蓄电池行业新的标准,为行业健康发展做铺垫。
山东省环保厅应急处有关负责人也表示,山东已经提高了行业准入门槛,把铅蓄电池生产企业建设项目环评文件的审批权,全部上收到省环保厅。对未完成淘汰落后产能任务、重大污染导致群体性事件的地区,暂停其重金属建设项目的审批。
还有业内人士建议,在加强生产环节环保的同时,应规范铅蓄电池的回收流程,将回收体系和消费体系对接,同时实行押金制度,在销售电池时收取一定押金,电池报废退回时再将这部分押金返还。环保风暴下的行业深度整合已成必然。卓创资讯分析师李洪杰称,美国的铅蓄电池产能规模跟中国差不多,但企业总数只有几十家。只有通过行业的整合,中国的大企业才能进一步做大,提升国际竞争力。从长远看,这次环保风暴对于行业是个好事。当然,短期会对上下游造成冲击。“比如,铅的价格已经从整顿前的17900元/吨跌到了16000元/吨。”
李洪杰说,各地对铅蓄电池业的环保整治还没结束,下一步会如何发展尚不清楚。但在强有力的政策约束下,必将会大规模走向整合,企业数量将会大幅减少。
王敬忠举了一个例子,美国铅蓄电池业的用铅量占全美国用铅总量的95%以上,但得益于健全的法规和有效的管理,铅蓄电池生产造成的铅排放仅占全美国的1.5%。他认为,除了技术层面,更重要的是体制和管理,只要管理得力,污染问题完全可以有效控制。
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