铅蓄电池经历“生死劫” 电池荒或引发行业地震-第2页-北极星电源网

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随着电动自行车、电动汽车等的蓬勃发展，铅蓄电池需求极盛，为满足需求，全行业近几年产量增速在20%的水平。整个行业如草莽般发展了多年后，终于因环保意识淡漠、环保投入严重不足，被政府大力整顿。

王敬忠表示，这次整顿已事关整个行业的生死存亡。各方消息显示，数周来，中国电池工业协会、中国电器工业协会铅酸蓄电池分会等纷纷出动，蓄电池行业已经全面开始了游说工作。

电池荒或引发行业“地震”

“如果没有铅酸蓄电池，中国约1亿辆电动自行车无法启动，10多亿部手机无法正常使用。10年—20年之内，不可能有产品完全替代铅蓄电池。”厦门大学化学系教授陈体衔近日在相关研讨会上表示。

据中国自行车协会统计，因为成本要比铅蓄电池电动车高出1000元左右，技术也不是很完善，目前我国锂电池电动自行车占比不到整个电动车产量的2.5%。

新日电动车股份有限公司总经理赵学忠透露，因大量的铅蓄电池企业停产整顿，近60%的电动车生产企业面临无电池可用的困境。

该公司副总裁胡刚说，目前新日电动车有95%以上都使用铅蓄电池，价格在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一，而锂电池的价格通常要比铅蓄电池高两倍左右。

铅蓄电池行业的震动，或将为锂电池带来契机。马中超提出，整个电动自行车行业有望在五年时间内将锂电池电动车占比从2.5%增加到20%左右，发展更为轻巧、智能的电动自行车。海通证券也指出，未来3～5年，我国的锂电池行业或将迎来爆发式增长。

而这将引发电动车行业的洗牌。有业内人士表示，一辆采用铅酸蓄电池的比亚迪电动车价值20万，而如果采用锂电池的话，光电池成本就达到了20万。小企业显然难以承担这样激增的成本。不过，马中超表示，铅酸蓄电池行业整顿对电动车行业发展未必是坏事，这有利于行业加快产业升级，加大锂电池电动车的生产，减少对铅酸蓄电池的依赖。

发展和环保之间的困局

在草莽发展和环保要求之间，中国的铅蓄电池业何去何从？徐红透露，国家已经在积极制定铅酸蓄电池行业新的标准，为行业健康发展做铺垫。

山东省环保厅应急处有关负责人也表示，山东已经提高了行业准入门槛，把铅蓄电池生产企业建设项目环评文件的审批权，全部上收到省环保厅。对未完成淘汰落后产能任务、重大污染导致群体性事件的地区，暂停其重金属建设项目的审批。

还有业内人士建议，在加强生产环节环保的同时，应规范铅蓄电池的回收流程，将回收体系和消费体系对接，同时实行押金制度，在销售电池时收取一定押金，电池报废退回时再将这部分押金返还。环保风暴下的行业深度整合已成必然。卓创资讯分析师李洪杰称，美国的铅蓄电池产能规模跟中国差不多，但企业总数只有几十家。只有通过行业的整合，中国的大企业才能进一步做大，提升国际竞争力。从长远看，这次环保风暴对于行业是个好事。当然，短期会对上下游造成冲击。“比如，铅的价格已经从整顿前的17900元/吨跌到了16000元/吨。”

李洪杰说，各地对铅蓄电池业的环保整治还没结束，下一步会如何发展尚不清楚。但在强有力的政策约束下，必将会大规模走向整合，企业数量将会大幅减少。

王敬忠举了一个例子，美国铅蓄电池业的用铅量占全美国用铅总量的95%以上，但得益于健全的法规和有效的管理，铅蓄电池生产造成的铅排放仅占全美国的1.5%。他认为，除了技术层面，更重要的是体制和管理，只要管理得力，污染问题完全可以有效控制。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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