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人人都有过乘车时把手伸出窗外享受风吹的经历,大部分人感到的是惬意,小部分人会意识到这不安全,很少有人能想到,窗外的风也可以利用,来为汽车提供动力。
今年55岁的张家港人施裕祥属于后者。早在1980年代,他在乘坐汽车时像所有人一样把手伸出窗外,风掠过手掌和手指,一种无形的力量推着他的手。施裕祥意识到,这是一种能量,“给汽车安上风力发电机不就可以把能源回收了吗,阻力可以变成动力。”
也许大多数人都有过类似的灵感闪现,但是偶尔的奇思妙想过后,创意便淹没于日常生活中。不同的是,施裕祥是一个痴迷于发明的民间发明家,先后发明改进过液压式三爪拉马千斤顶、医用钛合金接骨板等设备工具,这些发明只取得了实用新型专利,成果被大量模仿,自己并没有从发明中获得任何利益。当然,他利用自己的这个发明亲自在医院为病人接骨除外。
施裕祥很认真地说:“我所有的发明灵感都是晚上睡着的时候做梦一样冒出来的,醒来就想‘怎么回事啊’,仔细一研究发现有道理,就动手去做。”
几年前,当国家开始鼓励发展新能源汽车时,施裕祥想到了20多年前的创意,自己做了一番可行性论证:汽车高速行驶时风力很大(汽车厂商都在为降低风阻绞尽脑汁),在车上安装风力发电机和叶轮,借助风力转动叶轮,叶轮带动发电机发电为电池充电并驱动汽车。
理论上并不复杂,“电动车+风力发电”的嫁接模式,在互联网上可以搜索到很多民间甚至小企业制造的风力电动车,有的还结合了太阳能,但基本都是在观光电瓶车的基础上加装风能发电装置,叶轮外露,车头前酷似飞机的螺旋桨,比较简陋。
施裕祥的试验一开始就基于量产的轿车改造。他的构想有两大前提基础——电动车和风力发电系统,几年前,国内有电瓶轿车上市时,施裕祥购买了一辆在夏利N5三厢车基础上改装的电瓶轿车,自己动手再改装,加装风力发电机、叶轮、动力电池等设备,2009年底,施裕祥的“风电合一电瓶轿车”正式出炉。
从外观上看,这辆奶白色的夏利N5三厢车与其他汽车没有什么不同,本质上它已经是一辆零排放的汽车,不烧油,无排放。秘密武器——发电机、叶轮被安装在引擎盖下发动机的位置,电池安装在后备箱。如果只依赖容量为800安时的铅酸电池,新装上时一次充满电能跑60公里,现在衰减为50公里,他说,如果加上风力发电装置中途充电,能将续航里程从50公里提升至120公里。
探索风电合一电瓶轿车
因为电机变速箱的限制,这辆车最高时速只能到55公里。施裕祥不断强调它还有巨大的改进空间:只要更换电机变速箱,最高时速就可以达到100-120公里;他说,上海交大工程师测试过他的车后认为,只要电池换成更为先进的锂电池,比如两组2000安时的锂电池,仅凭电池续航里程可达200公里,加上风力发电作用就能跑500公里以上,而充满两组锂电池仅需20度电。
20度电跑500公里,看似一组梦幻般的数据,但理论上并非不可行,施裕祥也已经以实车实验给出了部分印证。难道新能源汽车又将涌现出新的一个旁支?
曾于2010年10月进行了实地考察、试驾施裕祥的风力电动车,其动力和操控难言优秀,但都在可接受范围内,唯独刹车与转向有些沉重。施裕祥给出的答复是当时助力泵电路出了一些问题,检修线路后这个难题会迎刃而解,现在“转向用一根手指就行,轻得很”。
施裕祥认为他的风力电动车不适用于大车,但很适合在1.6升及以下的经济型轿车中推广普及,最大优点是节能减排,甚至比普通电动车的省电幅度都大。现在,他所能做的都已基本成熟,未来的关键是寻找生产企业,合作进行技术研发改进和商业化应用。
这位民间发明家感叹,实现后者要比搞发明艰难十倍。
装上风力发电机
风力发电装置的位置是决定成败的关键因素。最早动手造风力电动车的时候,施裕祥想到的是在车顶安装风力发电机——“只要有风就能转,一转就能发电充电”。这也是当今诸多同类型发明的做法,发电机叶轮装在车前部或者车顶,酷似飞机的螺旋桨。
这个思路不久就被否定,他要在量产轿车的基础上改装,因为大幅度改变外观,不仅破坏汽车造型,其山寨气质很难被接受外,而且在外部加装风力发电设备会增加阻力,发出来的电力能不能抵消增加的阻力都是未知,这种改造没有意义。
改装必须在不影响汽车外观的前提下进行。传统车头部有自然吸气式发动机的进气口,完全可以用来给风力发电机提供气流,引擎盖下发动机的位置正好可以安装发电机和叶轮。
位置确定后,叶轮成为关键。一般风力发电厂的叶轮几十米长,显然不能用于车载,叶轮缩小后能否提供足够的电量是个问题。
施裕祥为此走访了风力发电厂,咨询风力发电的原理,得到的答案是转速是风力发电的关键,而叶轮转速根据发电机的功率而定,5000瓦功率需要每分钟转速达到200转、3000瓦功率每分钟转速要到300转才能正常发电。
咨询中他还得知风力发电有一定危险性,在安装线路时如果有风叶轮会转动,叶轮一转动就会发出比较高的电压,接线容易触电。这一点让施裕祥很是兴奋,这说明风力发电电压高、电流大,适用于汽车动力,而一般发电机转速要到1450转以上,风力发电200、300的转速就可以平稳发电,这很容易达到。
制作叶轮时,施裕祥最先想到的是电风扇的叶片,年轻时家乡有人出嫁的陪嫁品中经常有落地扇,放在拖拉机上,车一开叶片就会迎风自己转起来。他拆掉电风扇的叶片装到发电机上,实验中却启动不了,研究后发现是电风扇叶片很容易被电源或者风力带动,却无法带动发电机。
多次的试验摸索后,施裕祥采用了吸尘器叶片的设计原理,自己动手制作了叶轮。电风扇叶片只有3片,每片面积大,迎风面不集中,而吸尘器式叶片呈半圆形,8片叶片形成封闭的圆周,采风面更集中,对气流的利用率更大,经过鼓风机的测试,效果非常理想。
两组直径500毫米的叶轮被安装在前舱,前脸进风口与叶轮之间有喇叭形引风通道相连,最大化地利用气流,气流转动叶轮,汽车时速35公里以上发电机启动,时速40公里以上进入平稳发电状态。风力发电机输出端与自动充电断路开关输入端相连,自动充电断路开关输出端与充电器相连。
整个系统运转的关键是充放电控制,要保证平稳充放电,施裕祥自己研发改进了充放电控制系统,使电压保持在电机工作电压48伏左右。风力发电机的输出电压随汽车时速而变,时速超过50公里时发电输出电压能超过220伏,要通过充放电控制系统将充放电电压控制在60伏以下。
施裕祥称,2010年10月上海交大要与他展开合作,派了工程师到张家港进行实地考察,测试结果是,无风力发电介入时的续航里程为50公里左右,风力发电介入后的续航里程提升至120公里左右。
上海交大专家比较认可他的技术,并提出了改进建议:电池换成更先进的锂电池,分为两组,每组容量2000安时,充满电后先使用A电池组驱动,A组电量快耗尽时切换至B电池组驱动,同时充电器为A组充电,如此循环反复,风能利用率能得到进一步提升。4000安时的电池组续航里程为200公里,加上风力充电能达到500公里左右。4000安时锂电池重200公斤,比现在的铅酸电池轻了80公斤,体积缩小了一半。如果汽车时速达到80公里以上,发电机还可以直接为电机供电,而不用经过电池充放电过程,能量损耗更小。
此外,前舱布置还可以改进优化,充分利用空间后能使进风量更大,时速20公里时叶轮就能够启动。
施裕祥改装后的风电合一电瓶车重1.2吨,与同型号的传统车差别不大,外观与风阻亦没有变化,如果上海交大专家的推断能够实现,充满电池只用16度电,续航里程达到500公里,如果能够有更为详实的实验和论证能够证明其可行性,这或许这将是新能源汽车的一个革命性成果。
商业化困境
施裕祥的风力电动车按交通法规属于非法改装,但在张家港,他拥有副市长特批的科学实验身份,可以在全市畅行无阻。施的理想是让风力电动车开上全中国的所有公路。
2008年10月,他申请了专利保护,实用新型专利已经批复,发明专利仍在审批中。要将发明成果商业化,施裕祥必须与企业合作,在新能源汽车被热炒的今天,这变得更容易也更复杂。
上海交大曾有意与施裕祥合作,专家考察后出具了可行性报告,但条件是技术转让成功后要抽取50%的收益,施裕祥觉得这不公平,“发明完全是我做的,他生生拿去一半,想不通”,合作搁浅。
不少生产企业也曾表示过浓厚的兴趣,一家厂商与他签署了合作协议,规定只要产品能实现边跑边充电的效果,厂商就付给他一笔技术使用费。2010年10月,有厂商派出3位工程师在张家港测试一个月之久,有翔实的测试报告,工程师非常认可他的技术,厂商老总也认可,但就是不提付款。
“老总说没钱,过了年再说,过完年还说没钱。他其实是想拿我这个项目申报科研经费,如果能拿到钱就分我一部分。”施裕祥对此十分失望。类似的厂商不少,都想利用他的项目从国家争取经费,他认为这项技术能从市场销售中赚钱,不必盯着国家的科研经费。
5月中旬,施裕祥跑了一趟北京,一个打着国家发改委旗号的单位发函邀请他来讨论技术细节,要筛选后把他的发明认定为发改委的高科技重点支持项目进行推广。到北京之后按地址找过去发现不是发改委,单位在长安街12号的纺织工业大楼里,原来是发改委下属的高科技导报编辑部,两间办公室,几个工作人员,给他一张表,说填了之后交1.2万元就行。
“我说我没钱,你爱搞就搞,我已经搞了一二十年了,所有血本都堆在里面,我现在吃饭都成问题了,在给别人打工,反正就是没钱。”施裕祥没有客套,直接交了老底。工作人员答应把这个情况向领导反映一下。
“当天下午打电话给我,说通过领导讨论,可以给我减免50%,转化成功了我再补50%给他们,我说我现在5%都拿不出来。那边说那没办法,只能撤掉了,我说你撤掉吧。他就不是发改委里边的,就是纯粹收你钱,没什么用。”施裕祥已经习惯了这种评选和申报,不轻易交钱,也不介意接触一下,看看对方什么底细,什么目的,在绝望中寻找希望。
也有数家电池配套商跟施联系过,号称能提供性能优良的动力电池,希望合作,他去几家考察过,有的产品不理想,有的目的不纯,就都没有答应。
施裕祥对此既无奈又淡定,“我搞的医用钛合金接骨板,现在到处在仿冒,虽然我没有受益,但是患者和社会受益了。风力电动车,可能我这一辈子都不会从中受益,后来人能受益就行了。”
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