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“大堵车”背后6个不为人知的故事1~3版
编者按:
这是转型中国的一个奇怪现象:每年这个季节,3个人仿佛约好了似的,手拉手来到内蒙古,然后围成一个圈,制造一个焦点。他们分别是煤、电、车。他们围成的圈就是循环往复的季节性大堵车。
为什么是内蒙古?为什么每年要空前拥堵一次?带着疑问,本报多路记者分赴河北、山西、北京、天津等地,深入“能源利用怪圈”的核心,对京藏高速公路大堵车这个现象进行了深度解剖。或许我们的解剖尚不全面,尚不足以解决疑问,但是我们期望呈现它的多样性和复杂性。
故事1:一辆运煤车的利益之旅
中国的高速公路走进了一个“超载、罚款、拥堵”的死循环。在大规模开发后,路网格局已经基本成型之时,若要充分有效地利用道路资源,合理的道路价格体系形成和实施将是不可或缺的一环。
本报首席记者 梅刚
侯小岁左手夹着烟,右手紧握方向盘,沿京藏高速公路向北京进发。
36岁的侯小岁跑了10年运输。他从呼市托县往北京西煤场送煤已有7年之久,但今年仅绕行了一次山西。
侯小岁说,从内蒙古拉煤进京,几乎都从京藏高速公路或110国道走,所有司机都不愿绕行山西。目前跑山西的煤车,都是给当地煤场运煤。
侯小岁的说法并非个例,以6月为例,该通道日均交通量达到5.1万辆,最高甚至达6.5万辆。大量煤车因运输成本低而将运力集中导向京藏高速公路。
司机集体“倒戈”京藏线
自7月10日起,内蒙古境内京藏高速卓资县卧佛山隧道至呼和浩特保合少大桥方向,出现了连续拥堵情况,堵车最长可达55公里以上。截至发稿时,京藏高速公路内蒙古段车辆已正常通行。
一边是内蒙古大量煤炭实现不了就地转化,一边是国家电网布局在中国中南部的电厂缺煤,中国的能源利用怪圈致使内蒙古入京的京藏高速季节性拥堵
吴志伟的车又被堵在了路上。熄火,他将驾驶座的后背推后,打起盹来。
北京的车主一遍又一遍地电话询问和催促,吴志伟不耐烦地应答:“不知道什么时候能赶到昌平。”
吴志伟已经习惯了这种拥堵。他说这种特有的堵车现象在中国只有京藏高速才有。“这条进京通道担负了太重的运煤任务。”
令吴志伟费解的是,为何每年这个时候,沿海和内地一些电厂就缺煤,所需大量的煤要从内蒙古调运,而国家电网在规划电厂建设时为什么又把电厂建在了非产煤区?
这个连中国普通老百姓都明白的道理,却困扰着中国的决策层,一直没有找到一个合适的解决办法。
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所有的一切都是浮云,尽早把电厂库存打上去,确保安全度夏,保障国民经济用煤需求才是重中之重。从上周五开始,沿海煤市重返火热景象。煤价理性回归,下游积极询货,上游部分贸易商恢复发运,煤炭市场逐渐向供需两旺转化。
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最近市场上,不少电厂用煤告急。很多人都只注意到生产不足,其实还有物流不畅的原因。公路、铁路、航运不畅通,用煤紧张局面难以缓解。今日智库认为,物流不解决,下游还是没有煤,生产是造成供求矛盾的一个方面,主要矛盾里面物流因素也不少,难题仍很多。(来源:丰矿煤炭物流今日智库)据今日智库得
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