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三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能;但据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买的仅一千余辆。
巨大的落差下,财政部等四部委日前再发通知,要求各地做好新能源汽车示范推广工作,包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施,引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”?何时才能开进“寻常百姓家”?
价格何时不再“高高在上”?
购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账:她的车总价15万元,除了国家补贴的8.8万元之外,购车花了6.2万元,而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是,购买这辆电动汽车购置税要1.3万元,而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。”
电动汽车为什么这么贵呢?业界人士透露,电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军认为,未来随着技术进步和规模提升,电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前,优惠政策的支撑必不可少。
车主何时不必为充电发愁?
深圳是国内推广新能源汽车力度大的城市,深圳已建成62座充电站,分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。
“深圳充电桩多数在公交场站内,其他车辆不能进入充电,而且充电插口也不能通用,很麻烦。”开电动出租车的张师傅说。
上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说,目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点,共有50个左右的充电桩,仅能供目前少量电动汽车示范。据了解,上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。
中国社科院研究员赵英认为,在新能源汽车公共基础设施方面,政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩,能快速充电的话,大家用电动汽车就比较方便;但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈,需要高层协调推动。”
何时能开进“寻常百姓家”?
“我今年4月买了一辆电动汽车,开起来还比较好。”上海市民黄伟芳说,“不过也有小问题,如设计有电机能量回馈功能,理论上很先进,但不符合驾驶习惯。”
除此之外,消费者还有其他方面的顾虑。
“电动汽车电池非常贵,国家规定电池使用5年10万公里,5年以后怎么换?而且各大车企电池规格不一,各地充电设施标准也不太一样,车子开到外地是不是就没法充电了?这些都是问题。”丁晓华说。
记者从中国汽车技术研究中心获悉,由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委,待标准委正式颁布后,充电插口标准可望统一,但实施时间尚不确定。
科技部部长万钢曾预计,到2020年,我国电动汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为,2020年后,电动汽车有望真正进入普通家庭;到2025年,市场份额将可占总销量的5%到10%。
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