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各地方都有一些电动汽车充电站,这倒没有什么大不了的。但是,如果充电站在城市变得很普遍,那它们就会变得很碍眼,长长的、纠缠在一起的黑线,成簇地堆在旁边,或者蔓延穿过停车位,接到车辆旁边的插座上。充电站也会成为一个诱人的目标,引来蓄意破坏者。
戴姆勒公司改进了一辆电动汽车电池(E-cell)插电式混合概念车辆,像这一辆,无需插电就可充电。那么,现在这种插电式混合车辆,我们把它叫什么呢?
更简洁的解决办法,是把感应充电器埋在停车位下面,戴姆勒公司(Daimler)已经开始测试这种发明。这样,充电器是看不见的,能够免受破坏。而且,可以使充电变得更容易,只要把车停在停车位上,汽车就会开始充电。
戴姆勒公司和德国公司康达科提-温弗勒公司(Conductix-Wampfler),只是最近才开始测试一些汽车,这些汽车都安装了感应充电线圈。但是,最初的结果看起来很好。
这一系统效率为90%,并不像用电线充电那么好,但是胜过其它一些感应充电系统。这两家公司说,如果计入车内的效率损失,那这一系统差不多和插上电源一样好。
在最初的测试中,经过两轮或三轮操作后,驾驶员就能够成功地停泊他们的汽车,使汽车的中心处于充电线圈上方。
目标探测系统都要避免一个潜在问题,就是埋着的线圈会加热留在路面上的金属片。这一原型所依赖的无线充电系统,是为电动公交车开发的,从2003年以来,就一直在运行。
有趣的是,可以看看这种系统的成本,比起传统充电器来怎么样,以及是否仍需要安装一个标柱,用于通讯设备,让驾驶员充电时用他们的信誉卡付费,这是举一个例子。最后,一些城市将不得不决定,更好的外观和便捷性是否值得牺牲一些能源效率。
无线电力公司(WiTricity)正开发的充电器更方便,有效充电距离超过感应充电所允许的范围。我们已特别报道过这一技术,属于我们的“2008年十大新兴技术”(10 Emerging Technologies of 2008)。
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昨天,随着蛇年新春临近,进出京客流量增长明显,不少市民选择电动汽车自驾出行。国网北京市电力公司已对全市108座充电站完成两轮集中“体检”,并首次在高速公路服务区充电站投入可遥控移动充电车,提供应急充电服务。昨天下午,在京藏高速公路百葛服务区(进京方向)电动汽车充电站内,前来充电的车
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春节临近,一年一度的春运大幕已然拉开,进出京客流量增长明显。1月23日下午,北京昌平区京藏高速公路百葛服务区(进京方向)电动汽车充电站内,车来车往,国网北京电力的运维员工有的巡检充电设施,有的为充电车主提供帮助,现场忙碌而有序。该站是北京地区充电较繁忙的高速公路站点之一,即便在平日
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晌午时分,初秋的钱塘江畔薄雾刚刚散尽,一辆电动汽车缓缓驶入杭州钱江世纪公园,驶向萧山亚运村充电站。这里距离杭州亚运会主赛场奥林匹克体育中心直线距离不到0.9千米,距离亚运村也不过1.5千米。挂上R档,倒入车位,熄火锁车。在感应器上刷卡,只听脚下传来“嗡”的一声,汽车开始自动充电。这是9月
切换R挡紧握方向盘观察后视镜长吸一口气方向盘打死慢点……再慢点……车头回正、车头回正……一套操作行云流水你是不是以为头条君在考科目二倒车入库?其实不是喔头条君正在浙江杭州萧山亚运村充电站体验一种“黑科技”新能源汽车无线充电无须下车连接电缆只需倒车入库就能把你心爱的新能源汽车充满电
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北极星储能网获悉,6月15日,美国国家标准协会宣布,大规模电动汽车标准和规范路线图正式发布,文件由该协会电动汽车标准小组(EVSP)制定。该路线图的主要内容涵盖连接到电网进行充电的轻型公路插电式电动汽车,为其供电所需的配套充电基础设施,还有中型和重型电动汽车以及无线充电等。该文件针对车辆
日前,江苏电力科学研究院研发的新能源汽车无线充放电系统投入应用。据介绍,新能源汽车无线充放电系统成套技术及设备的额定功率为11千瓦,充电用时与同功率有线充电技术基本没有差距。它既可以为新能源汽车无线充电,又能实现汽车电池反向为电网供电。能够解决不同车型、不同功率等级间兼容性差,全负
5月30日,工业和信息化部印发无线充电(电力传输)设备无线电管理暂行规定的通知。本规定适用于生产或者进口在国内销售、使用的移动通信终端无线充电设备、便携式消费电子产品无线充电设备(以下简称移动、便携式无线充电设备),以及电动汽车(含摩托车)无线充电设备。详情如下:工业和信息化部关于印发
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北极星储能网获悉,9月20日,据外媒报道,日本建筑公司大林组(Obayashi)和汽车零部件供应商日本电装公司(Denso)已开始测试为电动汽车提供动力的路面,目标为2025年拥有实用技术。据报道,在大林组东京研究中心内,一辆小型电动汽车能够在嵌入不间断的线圈的道路上以每小时15公里的速度连续行驶。据
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