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电动汽车的重庆猜想:
买车送充电桩能不能解决充电的问题?
未来汽车市场肯定是新能源车的天下,这早已是汽车业界的共识。
长安对此也雄心勃勃。按照规划,到2020年长安将建成重庆、北京建成两大新能源汽车生产基地,打新能源汽车产销将突破65万辆,其中纯电动车要达到15万辆。
除长安外,国内其他车企和政府对此也非常热衷,各项消费补贴政策先后出台,大批资本进入,电动汽车热潮席卷大地。
理想很丰满,但现实很骨感。和企业、政府的“热闹”相比,真正决定新能源汽车市场命运的消费者一方却显得“安静得近乎沉默”。
据需,长安的新能源销售排名全国第一,但销量也仅700辆,累计行程1000万公里。
“小白鼠”谁也不愿意当。“加油只需要几分钟,而充电要7个小时,如果是你,你会选择哪种?”。
因此,业内人士认为,电动车要走入寻常百姓家,需要解决三个主要问题:一是配套设置,充电桩要达到现在加油站的数量;二是充电时间不能超过半个小时;三是价格要降到现在普通轿车的水平。
据悉,电动车可以实现快充,最多半小时就能充好电。目前,上述三个问题中,充电时间已初步解决。
另两个问题就没这么容易了。从理论上说,电动车价格要下降,必须量产,而要量产,必须实现大规模销售,这就要求充电设置要完善,至少数量不能低于加油站。
此外,续航能力也一直是电动汽车的关注点之一,在著名的专业汽车网站评论区,网友sonic就在第一时间发表言论认为,平时的家用轿车,每天超过120公里的并不是大多数,并且真的开出了重庆主城,外面目前也还不具备充电能力吧?他的观点,也间接描述了电动车的另外一个问题:电桩的全国普及。
全国普及很遥远,不过,重庆的电桩普及之路似乎已经越来越清晰。
徐焜耀说,重庆目前的电桩数量约150个,但这还远远不够。
昨日,长安新能源汽车有限公司总经理任勇透露,正在谋求与国家电网重庆公司共同推出充电桩普及的新方案:“一车一个充电桩”,换句话说,只要市民购买一辆电动车,就为这个家庭安装一个充电桩。
“每个充电桩的花费大约为1万多元,”任勇说,费用或由电网出,总之不需要市民承担。
任勇还表示,购车的前期充电也可以免费,等到电动汽车普及之后再收费。这样,在后期,电网公司也能收回投资成本。
“如果把新能源车的发展比喻成一场马拉松,目前国内汽车产业才跑出了2公里,距离老百姓开上新能源车,还有40公里的距离要跑。”这是按照国家发改委的一位专家的说法。
对于长安和国家电网的新方案,申银万国分析师李瑜认为,目前无论是技术、服务还是配套体系,新能源车走进家庭仍有诸多困扰。长安的充电方案能不能让“电动车实现弯道超车”还很难说。
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