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欧盟17国目前在建、已经批准或正在规划的离岸大型风电场总装机量共计1.38亿千瓦,相当于欧盟目前投入运行的400万千瓦离岸风电总装机量的35倍,到2020年将占欧盟总发电量的13.1%。
据欧洲风能协会最新发表的研究报告,欧盟17国目前在建、已经批准或正在规划的离岸大型风电场总装机量共计1.38亿千瓦,相当于欧盟目前投入运行的400万千瓦离岸风电总装机量的35倍,到2020年将占欧盟总发电量的百分之十三点一。
报告指出,欧盟目前投入运行的离岸大型风电场主要集中在西北欧地区,3个在建项目分布在英国、德国和比利时,分别是430万千瓦、83万千瓦和46万千瓦。预计到2020年,欧盟离岸大型风电前十强是:英国(4860万千瓦)、德国(3125万千瓦)、西班牙(680万千瓦)、法国(600万千瓦)、荷兰(599万千瓦)、挪威(1139万千瓦)、瑞典(828万千瓦)、希腊(489万千瓦)、芬兰(429万千瓦)和爱尔兰(378万千瓦)。
欧洲风能协会主席泽沃斯表示,欧盟国家对发展离岸风电兴趣极大。他希望欧盟的离岸风电能够再创陆上风电的辉煌,目前欧盟的陆上风电已经成为能够与煤电和气电竞争的主要新能源。
欧洲风能协会的报告指出,欧盟离岸风电在未来10年将创造16万个就业机会,未来20年将创造30万个就业机会。目前,欧洲企业执世界离岸风电之牛耳,全球离岸风电的99%安装在欧盟国家水域。离岸风电的经济增长点包括风电机和部件制造、相关设备制造、船舶、码头以及其他电力器材如海底高压电缆。
欧洲风能协会强调,欧盟在投资建设离岸大型风电场的同时,需要加强北海和波罗的海地区电网的建设,以保证生产出的大量风电能够输送到消费用户。
对于欧盟的离岸风电工业,欧洲风能协会对未来几年可能出现的海底高压电缆以及高素质工作人员的紧缺表示担心,呼吁欧盟立即研究对策。
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日前,第九届全球海上风电大会在浙江省宁波市隆重举行。大会紧扣“科技赋能,融合发展,推进深远海风电平稳有序发展”主题,聚焦时下海上风电发展热点、前沿技术及市场政策前景等方面展开深入探讨。作为本次大会的协办单位和宁波地区首家入驻的风电整机企业,中船科技子公司中船海装出席大会并发布专题
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北极星储能网获悉,6月18日国家发展改革委新闻发布会上,国家发改委新闻发言人李超表示,6月12日,欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。这一调查罔顾事实、漠视规则、预设结果,实际是将调查工作武器化、政治化,打着公平竞争的名义破坏公平竞
欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税,是典型的贸易保护主义行径,不仅阻碍全球绿色低碳转型进程,也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色,破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示,电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低
问:6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。请问中方对此有何评论?答:中方注意到,6月12日,欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则,无视中方
针对欧盟委员会日前发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,中国贸促会新闻发言人13日表示,中国工商界对此坚决反对。这位发言人说,在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害、也未主动申请调查、并多次表示反对情况下,欧盟委员会依然一意孤行采取征税措施,拟对进口自中国的电动汽车征收17.4%至38.1%不
中国汽车产业快速发展,关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规,本质是将调查工具武器化、政治化,中方坚决反对一切形式的贸易保护主义,将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争,
6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实。
北极星储能网获悉,6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为:比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税
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