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从2012年01月16日至2012年01月19日,经各有关方面的大力支持和配合下,福清核电1#机组常规岛凝汽器壳体模块全部顺利吊装就位。
福清核电1#机组核电项目共设计2台凝汽器,即凝汽器A和凝汽器B,共包括4个壳体模块,分别为壳体模块一、壳体模块二、壳体模块三、壳体模块四,壳体模块一和壳体模块二为凝汽器A,位于常规岛5轴~6轴,1/A轴~6/A轴之间,壳体模块三和壳体模块四为凝汽器B,位于常规岛6轴~7轴,1/A轴~6/A轴之间,是凝汽器的重要组成部分,承担着将汽轮机排汽冷却转化成凝结水的任务,尺寸最大为16541mm(长)×5295mm(宽)×4854mm(高),最重约为106t,现场采用专用吊装平衡梁以及A0轴外侧停靠两台大型移动式起重机600t履带吊、300t汽车吊和厂房内两台桥式起重机(250/60t、80/20t)配合、多次换钩吊装就位。壳体模块自带的吊耳长度方向间距均为9191mm,宽度方向间距有4229.5mm和3527mm两种形式,其中壳体模块一和壳体模块四宽度方向间距为4229.5mm,壳体模块二和壳体模块三宽度方向间距为3527mm,故专用吊装平衡梁也设计为两台。凝汽器壳体模块吊装过程重点是防止设备受力不均导致变形损坏内部钛管,难点是平衡梁与壳体模块的连接方式,为避免吊装梁变形经过吊耳传递给壳体模块,因此专用吊装平衡梁与凝汽器壳体模块不能采用刚性连接,该连接采用55t卸扣柔性连接。受到现场结构的限制,吊装空间小,设备吊起并在悬空中进行吊机接换钩作业,风险大。
2012年01月16日上午9点18分,由600t履带吊单独起吊壳体模块四由A0轴外侧向厂房内部运送,后经过600t履带吊、300t汽车吊、250/60t桥式起重机、80/20t桥式起重机共8次接钩、换钩,以及低压缸基础大梁的2次临抛,历经大约6个小时吊装就位,4个壳体模块吊装方式基本相同,17日吊装壳体模块三,18日吊装壳体模块一,19日吊装壳体模块二,在01月19日下午2点18分,壳体模块二就位后,所有壳体模块就位完成。
壳体模块的就位,是凝汽器最繁重工作的正式开始,后期有大量的零散部件需要现场组装、焊接,且作业空间小、难度大;壳体模块的就位,是常规岛又一大件成功的吊装,且采用完全不同于以往拖运方式的新工艺,具有划时代的意义;壳体模块的就位,对汽轮机低压缸的安装周期又提前了一步,我们会一如既往的按照计划进行,再忙再累也要保质保量,为早日接缸做好充分准备。
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据日本共同社消息,鉴于福岛第一核电站事故频发,东京电力公司20日发布了对该核电站约1000个作业项目的检查评估报告,其中675项被要求整改,占到总项目的约7成。据介绍,整改项目包括思想麻痹大意、照明不足、未按规定着装等问题。福岛核电站自2023年8月正式向海中排放核污染水以来,已出现了员工被污
北极星电力网获悉,国家核安全局日前发布关于印发《山东石岛湾核电站扩建一期工程1号机组核岛基础浇筑第一罐混凝土前准备情况核安全检查报告》的函,国核安函〔2024〕43号,详情如下:华能石岛湾核电开发有限公司:根据《中华人民共和国核安全法》《中华人民共和国民用核设施安全监督管理条例》的有关
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