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电车素有“绿色公交”之称,数据显示,电车每百公里耗电约110度,仅需百元电费;而以汽油为动力的车辆,每百公里耗油在33升左右,约需200元油费。正因如此,武汉市在政府的扶持下,大力发展电车事业,双源无轨电车和6路电车恢复被提上议程。但是,不断攀升的电价却开始制约电车的发展。
去年12月1日,国家电网发布新的资费标准,武汉市电车的电费标准涨至1.01元/度,去年12月当月,电车行驶的公里数为99万公里,其电费高达百万元,高额的电费已让电车公司不堪重负。
一位孕妇反映3路电车高峰时段,乘客较多,乘坐不便,建议多增加车辆台数。对此,昨日电车公司有关人员解释称,由于电价上涨等因素,暂时还无法增加更多运力。
据了解,3路电车自2007年起,因地铁施工,由原来硚口码头到二七路,改成从二七路调头延长至工农兵路再到二七路,中途增加了3.2公里路共6个站点,运载量增加了约15%,但配车数还是36台。
据悉,2003年前,供电局隶属政府部门,电车电价同军队、学校一样享有优惠价格。供电系统企业化后,电车行车电价从政府扶持产业演变为非普用电,直到归并成一般工商业用电,电车电价划分到最高类标准。
2007年,随着国家公交优先政策的提出,各地方政府相应对无轨电车行车用电电价进行优惠扶持。如,2011年济南电车电费标准适用的是山东地区工业用电,资费为0.77元/度;北京电车电费为0.75元/度;广州电车享有的是非普通用电标准,电费定为0.85元/度。
但是,同期武汉市对于电车电费的定价最高,为0.968元/度,2004年,电车运营一年的电费支出为906万元,2009年为1160万元,2011年总电费支出就已高达1338万元。
据悉,短短8年时间内,电价上涨近十次,电车公司电费支出上涨了约47%,按电车公司236台车的配车规模,光行车电量支出就多出432万余元。
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截至目前,五大发电集团旗舰上市公司已全部交出2024年成绩单。经统计,2024年五大发电集团旗舰上市公司累计营收7154.14亿元,净利润合计340.37亿元。根据年报,五家上市公司总净利创下近8年来最高,较2023年同期大增近50%。来源:微信公众号“能见”作者:李洋2024年,华能国际实现营业收入2455.51亿元
截至今年第一季度,广东累计发电装机容量达2.27亿千瓦,同比增长14.1%。广东发电装机电源类型涵盖传统与新兴能源,煤电、气电、水电、核电、风电、光伏、生物质发电、储能电源等多元互补,共同构建了百花齐放的能源格局,使得广东在应对不同能源需求和环境挑战时更具灵活性和稳定性。“风”“生”水起
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4月17日,南网储能发布投资者关系活动记录表。其中提到,在“双碳”目标背景下,风电、光伏等新能源大规模、高比例接入电网,电力系统对调节能力的需求将大幅度增加,抽水蓄能和新型储能迎来发展“黄金期”,抽水蓄能和各类新型储能依据系统需求和自身特性相互补充,共同服务系统调节需求,其总量大,
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2025年一季度,国家电网有限公司坚持稳中求进工作总基调,完整准确全面贯彻新发展理念,深化改革创新,勇于担当作为,奋力开创国家电网高质量发展新局面。国家电网公司系统各单位全面贯彻落实国家电网公司工作部署,抓紧抓实年度重点工作任务,支撑服务经济社会高质量发展,取得积极成效。电网头条今天
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