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3.火电厂日耗呈现递增,采购欲望有待提高。
从正月初六到目前,火电厂日耗呈现明显增势,以沿海六大电力集团为例,正常日耗通常为62-65万吨之间,夏季和冬季用电高峰时曾经达到70万吨。根据数据显示,六大电厂日耗数量,初一前的五天(1月18日)日耗开始下降,到正月初六,降到最低,日耗合计为35.07万吨,随着春节的过完,企业开始陆续复工,初九增加到38.3万吨,正月十一为42.9万吨,正月十四为49.3万吨,正月十五为49.8万吨,到了正月十六为50.1万吨,处于缓慢增加、逐渐恢复的态势,距离其春节前夕的62万吨的正常日耗日益接近。
从目前情况看,国内以及国际经济形势都不好,欧债危机愈演愈烈,欧美等发达国家经济复苏缓慢,国际市场需求不振;国家对高耗能、高污染行业采取控制措施。微观层面,市场需求不旺,各电厂煤炭场存都保持较高水平。因此,2月份,沿海煤炭运输仍面临很多困难,虽然南方大部分地区处于最冷时期,取暖用电、用煤需求小幅增长,但前一段时间,工业用电量下滑较大,煤炭需求总体呈下降趋势,造成电厂存煤和港口存煤飙升。元宵佳节过后,随着节后工业企业的陆续复工,电厂日耗虽然会有所增加,甚至恢复到节前水平,但由于电厂库存普遍高位,日耗虽然恢复,但存煤可用天数仍然很高,不急于补充库存。沿海大部分电厂采取一边维持刚性拉运,一边“吃”库存,来解决燃煤问题。2011年,我国煤炭进口达到1.82亿吨,增长11%,已经超越日本,成为全球最大的煤炭进口国。目前,广州、六横岛等港口进口煤库存很高,可以满足周边地区用煤需求,煤炭进口将对我国内贸煤炭转运产生一定抑制作用。
4.预计三月份,煤炭市场需求会转好。
由于全球经济前景依然不明,欧债危机至今未能见到有效的解决方案,尽管我国货币政策在今年将会稳中偏宽松,但我国整体经济增长将进一步放缓已成定局。同时中央对房地产的调控仍相当坚决,家电、船舶、汽车、铁路等钢材(4304,-11.00,-0.25%)下游行业受宏观经济形势影响,普遍存在较大不确定性,国内钢材和煤炭的需求并不乐观。
春季结束后,南方大量工业企业恢复生产,重工业用电量有所增加,煤炭消耗和耗电量的提高,电厂日耗煤数量激增,库存会呈现减少态势,煤炭采购欲望会有所提高。而铁路抢运煤炭、积极性犹在,发煤矿站外运量增加,气温回升,便于装卸生产,都将为北方港口煤炭运量回升起到重要作用。今年,铁路新增运能和运量较少,煤炭运输瓶颈仍然存在,将在一定程度上支撑国内煤价,为沿海煤炭市场增添活力。从2月中下旬开始,随着南方工业企业的陆续开工复工,电厂库存消耗较多;3月份,在铁路检修之前,电厂需要增补库存;4月份,大秦线为期一个月的“开天窗”检修,资源供给减少,将在一定程度上缓解市场供求压力。预计从2月底、3月初开始,沿海煤炭市场将出现难得的强劲态势,市场煤交易价格也将会触底反弹。
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