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1995年,我第一次参观斯图加特的奔驰工厂,在车间里,我看到一台水泵下面放置着一个不锈钢方盘,我很好奇,陪同的技术人员告诉我,这是防止设备表面的冷凝水珠直接滴到地面。我不解,水珠滴到地面有什么关系呢?对方回答说,如果水滴里溶入什么有害物质,日积月累就会在水泥地面积存起来,一旦有一天工厂拆除,废弃的水泥块就可能会污染环境。因此要用不锈钢盘把水收集起来,集中处理。这件事给我很大触动,是我树立环保汽车理念的一次启蒙。
一箱油挑战塔克拉玛干,在往返1000公里的沙漠公路上,柴油捷达百公里油耗仅2.82升。
节能减排路线图
没有石油,就没有汽车。汽车是20世纪石油时代的产物。在一些人士眼里,汽车的原罪之一就是消耗了大量汽油。
20世纪初,汽车,随着全球石油产量的激增而大发展。70年代和90年代,曾经出现过两次全球性石油危机。有趣的是,全球汽车业的发展并没有因此受到遏制,人们开始寻找用有限的汽gesep.com油养活更多汽车的技术,在全球经济的节能努力中,汽车业始终走在前面。今天汽车的平均油耗,大约只有30年前的三分之一,也就是说,30年前能够供应1000万辆汽车的汽油,今天能够满足3000万辆汽车的需求。按照欧盟和美国的规划,未来30年,汽车的油耗还将再降低一半。
90年代初,就不停地听到预言,30年内,全球的石油资源即将耗尽,当时我曾十分当真;今天,新油田不断发现,采油技术不断发展,但是这个永远预支30年的预言还在重复gesep。不过来自2009年全球石油业的信息是,全球已探明储量,用今天的技术可以开采50年。
毋庸讳言,到2020年,估计将有11亿辆汽车在全球的路面上行驶。单纯依赖石油显然难以承受,目前,中国三分之一的石油消耗是用在汽车上。如果目前趋势延续,到2020年,估计中国交通运输将需要两亿五千万吨石油。寻找新能源作为补充和替代已是当务之急。明天的汽车将使用多种的能源燃油、天然气和所有可再生能源,如生物能、核能、氢能、风能和太阳能。
汽车的另一个原罪是排放污染
同蒸汽火车要竖一根烟筒冒烟一样,早年汽车尾部的排气管也是突突地冒黑烟。那是汽油燃烧不充分排出的碳颗粒,以及眼睛看不见而对环境和人体有害PM2.5微粒,成分包括一氧化碳、二氧化硫、铅、氮氢化合物等。近年来,举世关注且焦虑的碳排放造成的大气温室效应危害,汽车排放无疑是一大源头。
但是全球汽车业对于排放污染的治理,几十年来成绩斐然,人类治理汽车尾气排放是从20世纪60年代开始的。最早是美国加州公布了一系列法规控制排气管、曲轴箱、车内蒸发物的有害气体排放,这些法规的执行早于美国联邦政府两年。至70年代,欧洲和日本也相应制定了一系列控制汽车污染的法规,这些法规一个比一个更苛刻,推动汽车业不断技术创新。到世纪之交,一氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物的排放,在美国分别下降了96%、96%、76%;日本下降了95%、96%、92%;欧洲下降了85%和78%(后两项综合统计)。
进入新世纪,全世界环保意识空前提高,尤其对于碳排放造成的大气变暖、温室效应甚至提高到人类生存危机的高度。对于汽车来说,即使不直接有害于人体的二氧化碳排放也在限制之列,欧盟和美国都提出到2020年,平均每辆汽车每百公里碳排放90克的严格控制指标。
就在20世纪末,北京许多超载的大货车在二三环路爬坡的时候,排放的尾气还是黑烟滚滚,我曾在文章里称之为“墨斗鱼”。从90年代以来,伴随汽车业的大发展,中国加速了对于汽车排放污染整治的补课。逐步执行了《环境保护法》、《大气污染防治法》、大气污染质量标准,以及等效采用欧盟的欧1、欧2、欧3、欧4汽车尾气排放标准。
从19世纪末奔驰发明第一辆汽车开始,迄今已有125年,汽车技术现在更具革命性的变革包括先进的动力、电子控制和材料,近年来,对汽车节能减排和新能源的关注被提高到一个全人类关注的高度。
到2011年,各国汽车业在动力能源技术的“路线图”已经形成共识,从低到高分别是:一、高效内燃机和生物柴油、乙醇等生化燃料;二、油电混合动力;三、插电式混合动力车、增程式电动车;四、纯电动车(只适合作短途);五、氢燃料电池车。氢能源蕴藏丰富、排放为零,是汽车新能源的终极方案。
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