白音华煤电公司路港资产成功移交见证薪火相传

历史性时刻见证了薪火相传

2012年4月25日16时18分，在赤峰市玉龙国宾馆和谐厅，中电投集团公司举办了白音华煤电公司路港资产管理交接仪式，蒙东能源与中电物流成功完成路港资产移交，尽管没有锣鼓喧天、鞭炮齐鸣的热闹场面，但是见证这一历史性时刻的每个人，都会为接力棒的交接和薪火的相传而感到激动不已，都会对集团公司这一顺应历史潮流发展的战略举措赞不绝口，同时也对中电物流开启现代煤炭物流企业建设新篇章，寄予了无限期望和无限遐想。

从2008年1月到2012年4月，在这波澜起伏的历史进程中，集团公司“两路一港”建设突飞猛进，在蒙东能源的鼎力支持下，在白音华人的艰苦努力下，蒙煤南运大通道建设取得了辉煌成就。赤大白铁路于2008年8月31日投入重载试运行，并在不到三年的时间里，实现了与集通铁路和沈阳铁路局联运，形成千万吨运力;锦赤铁路于2008年6月19日开工建设，各项工程顺利推进，赤峰至朝阳段有望在今年年底建成通车;与此同时，锦州港煤炭码头和赤峰物流中心的建设也在有条不紊地推进着，正在逐步适应调运平衡的需要。站在新的历史起点上，我们有理由期待蒙煤南运大通道建设会取得更加辉煌的成就，不断为集团公司“三步走”战略做出新的更大的贡献。

忆往昔，峥嵘岁月稠。在建设赤大白铁路的时候，我们当时的着眼点，只是为了适应大板电厂电煤需求和赤峰地区经济社会发展需要。可是在建设过程中，我们却占据了蒙煤南运大通道建设的制高点，进而于2005年9月开始了新建赤峰至锦州铁路项目前期工作，随后又启动了锦州港煤炭专用码头的前期工作。在两个项目取得批复，并付诸建设后，

我们又着手进行了锦州至白音华铁路通道的前期工作，使得集团公司煤炭物流产业在螺旋式上升的历史进程中，不断发展壮大，一切看似偶然，但又是必然，这种必然就是不断探索、坚持科学发展的结果。

物竞天择、适者生存，在煤电矛盾深化、电力企业竞争激烈的环境下，我们把过去想都不敢想、做都做不到的事情做成了，一切的一切都得益于集团公司领导的英明决策和统筹谋划，正因为有集团公司的正确领导，两路一港的建设才创造了一个又一个奇迹。透过历史的尘埃，我们很难想象百机钻探的轰轰烈烈场面，也很难想象建设者栉风沐雨、披霜踏雪所禁受的苦痛折磨，更难想象白音华人“草馅”包子和雪水泡茶的味道，以及建设过程中承受的压降投资、设计变更、材料上涨、隐患治理等方面的负重，但是历史会铭记那感人的一幕幕，兴亡无人定，盛衰自有凭!

2012年3月22日，国家能源局发布《煤炭工业发展“十二五”规划》，规划强调了在国家加快实施煤电一体化战略的大背景下，加强煤运通道建设的重要性，并为现代煤炭物流企业指明了方向：加强煤炭物流基础设施建设和衔接，优化煤炭物流节点布局，整合和利用现有煤炭物流资源，发展大型煤炭物流企业，减少运输中间环节，降低电煤运输成本，进而对电煤价格平稳产生积极影响。据此，我们有理由相信中电物流在接管白音华路港资产后，可以乘国家政策之风，迎头赶上，顺势而为，成为国内有影响力的煤炭物流企业。

建设现代煤炭物流体系是大势所趋

从2010年起，五大发电集团发电业务深陷亏损泥潭，其深层次原因是电力体制改革有待深化，煤电价格不联动，电网垄断不破除，电煤价格攀升，电价涨幅有限，“煤吃电”、“网吃电”现象日趋白热化。与此同时，煤炭运输市场由于受行业主管部门控制，依然带有浓重的计划经济色彩，极力追逐煤炭运销环节的利益，在煤炭调出和运力配置统筹方面，提高中间环节成本，进而导致电煤从矿口到电厂锅炉，价格涨幅达到一倍，甚至更多。从某种意义上讲，这种格局是生产关系不适应生产力的表现，需要我们多措并举加以调整。

电力工业的发展事关国计民生，长期处于高负债状态，纠结于市场煤和计划电的困惑之中，是很不正常的现象。当输配分离、竞价上网的电力体制改革没有及时跟进，煤价调控又没有到位的情况下，求人不如求己，我们只能把走出泥潭的希望，寄托在建设煤炭物流体系这条道路上，顺应历史潮流，控制煤炭资源，建设铁路通道，实行跨区域煤电联营，建设现代煤炭物流企业，用自己的路运自己的煤，用自己的煤发自己的电，追求经济效益最大化。

然而值得注意的一点是，目前发电企业已控制煤矿的地理位置不佳，原煤质量不高，运输线路过长，使得其发展现代煤炭物流不能一蹴而就，较之煤炭生产更难的是煤炭提质和运力落实。难能可贵的是，中电投集团公司在控制白音华煤炭资源的同时，建成投运了赤大白铁路，并且同步建设了锦赤铁路和锦州港煤炭码头，为下一步建设现代煤炭物流体系创造了条件。在这一背景下,已经走向历史前沿的中电物流将是万众瞩目的焦点。如何将跨区域煤电联营升级为煤电路港联营，服务集团公司黄金海岸布局和“三步走”战略，将成为其所面临的重要战略课题，前途光明，任重道远。

在未来几年里，随着五大发电集团在煤炭资源市场群雄逐鹿、跑马圈地的势弱，加快煤运通道建设将会形成百舸争流、千帆竞发的态势，我们可以预见，随着煤运通道的陆续运营，分区域出现一批铁路运输公司将是大势所趋，其竞争激烈的程度可想而知。所以如何未雨绸缪、超前谋划，在风口浪尖上站的稳，成为弄潮儿，将是现代煤炭物流企业获取竞争优势的必修课。

在摸着石头过河的前进道路上，中电物流必须更具战略眼光，依托现有的物流基础和资源，进一步强化物流基础设施建设和衔接，优化煤炭物流节点布局和运营管理模式，加强路港人才的引进和培养，加强机车车辆的储备，增强运输组织和维修养护能力，提高运输效率和经济效益，形成将物流链变成价值链的经营管理能力。

抢占先机中电物流扬帆正当时

在集团公司的正确领导下，白音华路港人积极落实外部条件，狠抓物流基础设施建设，逐步落实新增运力。经过几年的大投入、大建设，赤大白铁路—锦赤铁路—锦州港煤炭码头的运煤通道大架构已经凸显。中电物流可以在此基础上，加快煤运通道建设，形成煤矿、铁路、港口、物流相互衔接、优势互补的大格局，为产业拓展、提升、升级提供支持，有效降低电煤成本，尽快形成煤炭物流体系。随着白音华路港资产的移交，中电物流将迎来千载难逢的发展机遇，驶入做大做强、做优煤炭物流体系的快车道。

在建设现代煤炭物流体系的过程中，赤大白铁路实行“自管与委托相结合”的管理模式，可以为中电物流的管控模式和发展定位提供很多启示。赤大白铁路运营模式的主要特点是：一是电力企业主导铁路调度指挥权;二是压缩管理层次实行二级管理;三是实行扁平化的用工方式;四是打破常规进行运输组织;五是体现效率优先的薪酬体系;六是形成以老带新的人才培养格局。实践证明，选择“自管与委托相结合”的管理模式，能够减少管理层次，降低运营成本，提高工作效率。当然，与运营模式相比起来，当务之急是引进和培养路港、物流专业人才，没有人才，企业的发展会面临“无米之炊”的尴尬局面，后续发展能力将受到制约。因此，中电物流作为一个新兴企业，在承前启后、继往开来的同时，若不能储备足够的优秀人才，将无法抢占竞争的制高点。

“浪高海天阔，扬帆正当时”，中电物流可以在今后的发展中借鉴一切优秀企业的管控模式和管理经验，把握好自管与委托的衔接度，不断强化煤电路港的产业协同，不断引进和培养专业人才，把物流产业的蛋糕做大，使煤运通道沿线尽快形成流金淌银的规模效应，以新团队、新风貌、新观念、新业绩助力集团公司“三步走”战略。