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近来,煤价的不断下跌,煤炭的“黄金十年”被终结,煤电联营,是否有助煤企摆脱困境,或面临被并危机,中国的“煤前途”还未明朗。当市场稍暖,煤炭依稀望见希望之时,大秦铁路事故,无疑又给煤炭的不淡定注入一针。然而煤的劫难好像并未终止,赞比亚科兰中资煤矿骚乱,无疑将会成为煤炭市场另一重击。煤炭究竟何时才能淡定的走进自己的未来。
煤炭终结的“黄金十年”
煤价13周连跌 上半年90家大型煤企亏损:从去年11月份以来市场煤价就持续下滑,虽然今年3、4月份走出一波缓慢上升的态势,累计仅上涨15元/吨,但进入5月份以后便进入了快速下行通道。截至8月1日,环渤海动力煤价格指数报收626元/吨,较前一期下降5元/吨,再度刷新了指数发布以来的最低纪录。煤价的下跌似乎宣告煤炭的“黄金十年”被终结,煤企生存或需另寻出路。
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煤电联营 煤企朗朗的明天
煤价下跌,煤企经营困难是否预示着煤炭市场的改革。煤电联营,再次浮出水面,结果无非是“煤吃电”或“电吃煤”。有分析人士指出,煤价下跌,固然能够降低火电经营成本,火电的亏损,尤其是今年,根本原因是不合理的电力体制造成,在电力体制改革难以推进的情况下,煤电联营的直接结果是将两个产业的外部矛盾内部化,表面上看解决了部分发电企业的电煤来源和价格波动问题,但实际上造成煤电矛盾的根源并未被动摇。即便实现煤电联营的企业暂时解决了眼前的问题,这些企业在未来发展中难免受到掣肘。煤电联营或许并不是煤企朗朗的明天。
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大秦铁路火车事故 系9人亡
煤价下跌以来,煤炭好像没有淡定过,煤电联营似乎还没有救煤企于寒冬,然而市场稍暖之时,煤炭依稀望见希望,正准备大步外迈时,上天又给一劫。8月3日,作为煤运主要通道的大秦铁路发生事故,一运煤火车撞人致9死4伤。至此,煤炭真的不淡定了。
关于大秦铁路:大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,是中国西煤东运的主要通道之一。该铁路是我国新建的第一条双线电气化重载运煤专线,1992年底全线通车,2002年运量达到一亿吨设计能力。
赞比亚煤矿骚乱 加剧煤炭的不淡定
据报道,赞比亚科兰中资煤矿,因劳资纠纷发生骚乱,已致1名中国籍员工死亡,2名受伤。据了解,2010年10月15日,民营中资公司科兰煤矿就曾与当地工人发生劳资纠纷,中方管理人员曾在冲突中误伤数名赞方工人,后来该案移交法院审理。
中国国内的煤炭市场还未平稳,赞比亚的煤矿骚乱,无疑让煤炭的不淡定加剧,煤价下跌降低了煤企的收入来源,市场的不确定,煤企限产或停产似乎成为煤企降低成本的简单可效的方法,煤企困境的解除还需政府的政策帮助。
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当地时间6月30日,赞比亚40年来投资开发的第一座大型水电站、目前最大的单体基础设施建设项目——下凯富峡水电站首台机组并网发电。据悉,下凯富峡水电站安装5台混流式发电机组,总装机容量750兆瓦。电站大坝为碾压混凝土重力坝,坝高130.5米,坝顶长374.5米,混凝土浇筑总量130万方,是赞比亚碾压混凝土大坝之最。
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