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今年1-7月份,北方秦皇岛、黄骅港、天津港、京唐港、国投京唐港、曹妃甸港等六港累计发运煤炭30578万吨,同比去年减少1395万吨,占北方七港运煤总量的94.5%,占12个北方港口下水煤炭总量的87.8%。环渤海六大港口在北煤南运中的作用非常突出,有力支援了我国沿海地区经济建设,保障了国民经济持续、快速、健康发展。
根据交通运输部门的统计数字,几大港口中,1-7月份,秦皇岛港完成煤炭发运量13829万吨,同比减少783万吨;黄骅港完成5904万吨,增加288万吨;天津港完成4406万吨,同比减少546万吨;京唐港完成1162万吨,同比减少251万吨,国投京唐港完成2581万吨,同比增加165万吨;国投曹妃甸港完成2696万吨,同比减少268万吨。
煤炭发运量有的港口增加、有的港口减少,具体分析如下:黄骅港承担优质神华煤的中转下水工作,神华煤质量优良,价格便宜,用户范围广,受市场冲击不大;且黄骅港设计能力已达到1亿吨。今年,该港积极发挥煤一期、二期、一期扩容等三项工程效应,增加存煤量,提高发运量,市场占有率呈增加态势。黄骅港煤三期工程即将竣工,明年上半年投产;届时,黄骅港煤炭运输能力将达到1.5亿吨,优质神华煤运输将更加畅通。
天津港1-7月份,完成煤炭吞吐量4406万吨,同比减少546万吨;其中天津神华煤码头完成1708万吨,同比增加297万吨,天津神华煤码头占天津港煤炭发运量已经达到38.7%。天津神华煤二期码头正在建设中,设计能力为年运煤3500万吨/年,预计两年后投产,届时,神华煤在天津港的下水数量将达到8000万吨。国投京唐港今年新投产年运量1000万吨的扩容工程,运煤能力接近5000万吨/年,而卸车能力由于新增添了一台翻车机,接卸煤车效率加快,煤炭中转数量提高;该煤码头是国投和中煤、同煤合资建设,码头中转的同煤、中煤等优质煤具有销路广泛等特点,吸引了国内用户。
其他港口方面,秦皇岛港、曹妃甸港煤炭品种多而杂,同煤、中煤、神华、伊泰、山煤等五大家占主导,其他为朔州、内蒙等地小型发煤矿站,。在周边环渤海港口竞争激烈的情况下,铁路方面,主要考虑哪个港口卸车效率高,就增加哪个港口车流,增加调进数量;受设备故障,海事部门恶劣天气下多次封航等因素影响,秦皇岛港、曹妃甸等港口库存一度出现高位;铁路进车被迫降低车流,造成煤炭周转率下降,煤炭吞吐受到影响。京唐港同样受以上因素影响,煤炭发运呈现减少态势。曹妃甸港方面,后续煤码头建设不断加快,煤一期起步工程已经超过设计能力,今年预计完成煤炭发运量将超过5200万吨;其国投控股的5000万吨级煤一期续建工程将于本月底投产,河北港口集团控股的5000万吨级煤二期工程预计将于今年年底投产。
去年下半年以来,欧债危机影响加深,国际大气候、大环境给经济带来的影响深远,同时,国际大环境也影响国内对外贸易和经济发展。今年上半年,国民经济的快速发展受到冲击,下游需求不足,尤其5、6月份,受低价进口煤大量涌入的影响,严重冲击了国内市场,北方港口煤炭下水困难,煤炭大量积压。在节能减排压力不断加大、传统经济增长方式急需改革的背景下,国家着手进行经济结构调整,如:严控高耗能产业、加强房地产调控等等。在内外部因素同时作用下,国内经济下行压力不断加大,国内主要用煤行业需求增速趋缓。经济的回落、增速的趋缓,也影响到了全国主要耗煤行业产品产量增长水平,沿海火电厂日耗下降较多,存煤全部处于高位,加上进口煤的冲击,严重压低了国内市场煤价和北方港口的煤炭发运量。表现在:环渤海港口发热量5500大卡市场煤炭由5月初的780元/吨下降到620元/吨,降幅达160元/吨;随后,受煤炭生产成本和流通成本等因素制约,市场煤价格从7月中旬开始,不再下降,到8月初基本企稳。
港口煤炭发运量方面,各港完成发运量合计数略有减少,1-7月份,同比去年减少了1300多万吨,其中,半数以上港口,煤炭发运量同比出现减少。黄骅港、天津神华码头、国投京唐依靠优质的货源、新增加的装船能力提高了市场占有份额,1-7月份煤炭发运量呈现增势。整体北煤南运方面,今年上半年,尽管下游需求增速已经回落,东南沿海地区的煤炭拉运量与去年差不多,但国内与煤炭相关的煤矿生产、铁路运输、港口发运等行业积极性仍不减,运输按部就班,造成大量国内煤炭和进口煤炭全部压向下游用户,促使5月下旬到6月份,北方港口大面积压港,南方接卸港、用户场地库存爆满,而且接卸港锚地大量压船。7月份,随着国内煤价的下降和迎峰度夏的开始,运输和市场的形势有所转好。
进入夏季以来,南方天气炎热,空调负荷增加,下游电厂日耗增加,达到中高位水平。沿海六大电厂日耗持续保持在60万吨左右的位置,重点电厂尤其华东电厂存煤可用天数下降较多,带动煤炭需求转好,采购欲望提高,北方港口到港煤船和已办手续船舶大幅增加,促使北方港口告别5、6月份、码头泊位时常空泊、发运量减少的萧条景象,北方发煤港口马达轰鸣、繁忙景象再现。南方用户增加拉煤船数量,除因为电厂日耗增加、可用天数减少这一主要原因以外,还由于8月份台风季节就要到来,电厂仍要保持高位库存,来抵御恶劣天气、不可抗力因素的影响。从7月底开始,由于下游需求的好转,以及国内煤价已经与国际煤价基本持平,国内煤炭再受欢迎,电厂拉运数量增加,促使市场煤价触底并趋向稳定。进入8月份,受南方持续台风、北方沿海强降雨的影响,北方港口封航、船舶停运、铁路进车减少、南方港口封航,造成南北航线中断数日,沿海地区火电厂存煤下降较多,存煤可用天数由之前的20天,普遍降到15天左右,市场煤价出现回升迹象,到达北方港口拉煤的船舶大幅增加。
8月份以后,国家把稳增长放在更加重要的位置,继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,加大重点建设项目的支持,加快推进经济结构调整,“稳增长”将助推用电回升。去年,北方12个发煤港口累计发运煤炭6.26亿吨,同比增长9794万吨,其中,六港合计发运煤炭5.51亿吨,占北煤南运总量的88%。今年下半年,随着经济的企稳回升,预计北方六港发运煤炭数量会超过上半年的运量,今年全年北方港口累计发运煤炭会达到6.0-6.1亿吨之间,其中六港预计将发运煤炭5.35亿吨左右。
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