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7月初,国家发改委印发的《煤炭工业发展“十二五”规划2012年度实施方案》提出,加快煤炭运输通道建设,开工建设宁西复线,蒙西、陕北至湖北、湖南和江西的煤运通道;推进蒙冀、山西中南部、锡林浩特至乌兰浩特等通道,以及集通、朔黄、邯长、邯济等扩能改造建设;加快兰新线电气化改造和兰渝铁路建设。8月16日,中国铁路建设投资公司及中国神华、中煤能源等其它15家发起人订立发起人协议,同意设立蒙西华中铁路公司。蒙西华中铁路公司将作为项目法人开展蒙西至华中铁路(以下简称“蒙华铁路”)项目的策划、工程建设和生产经营。蒙华铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,设计运力2亿吨。另据媒体报道,蒙华铁路荆州至岳阳段将有望在今年率先动工,项目总工程期为5年。
蒙华铁路、蒙冀铁路和山西中南部铁路是除了已有的大秦铁路和朔黄铁路之外,晋陕蒙(蒙西)宁甘地区另外三条重要的大能力煤炭外运通道。蒙华铁路公司的设立也标志着以上三条煤运通道全部进入设计和建设阶段。其中,山西中南部铁路通道项目起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇,终点为山东省日照港,设计运力将达3亿吨、今年5月河南境内段已经开始铺轨,按计划该线路将于2014年9月贯通。同时,规划建设神木至瓦塘的神瓦铁路,预计2014年建成通车。神瓦铁路和山西中南部铁路通道全部贯通后,神木煤炭可经神(神木)日(日照)铁路直达日照港。作为鄂尔多斯至曹妃甸煤炭运输通道(蒙冀线)一期工程的张家口至曹妃甸段(张唐铁路)也于2010年3月开工建设,预计将于2014年建成通车,该线路设计运力为2亿吨/年。
除了以上三条煤运通道正在或即将开工建设之外,朔黄、邯长、邯济等线路扩能改造,以及兰渝铁路建设也正在稳步推进。各线路计划通车时间大都在2014年-2015年,也就是“十二五”末,届时,晋陕蒙(蒙西)宁甘地区煤炭铁路外运瓶颈将被彻底打破。
过去十年,特别是“十一五”中后期,煤炭生产重心加快向晋陕蒙等地转移,同时,这些地区也成为全国最主要的煤炭调出区,有力的保障了华东、华中、华南等地区正常煤炭需求。据中国统计年鉴和中国能源统计年鉴数据显示,2001年至2010年,晋陕蒙三省区原煤产量分别由2.77亿吨、0.49亿吨和0.82亿吨增长至7.41亿吨、3.62亿吨和7.87亿吨;煤炭外运量分别由2.13亿吨、0.24亿吨和0.32亿吨增长至5.07亿吨、2.45亿吨和4.99亿吨。十年间三省区煤炭外运量合计增加9.82亿吨,增长3.65倍。
与此同时,除了2002年朔黄铁路开通运营之外,近10年来几乎没有大容量的新建运煤铁路投入运营,运力提升基本上是在大秦、朔黄几条线路基础上不断通过扩能改造实现的。因此,晋陕蒙地区煤炭铁路外运能力越来越不能满足快速提升的运输需求。铁路运输瓶颈带来的影响主要体现在以下两个方面。一方面导致煤炭销区市场与产区脱节,直接表现为煤炭供给结构性偏紧持续存在,销区价格上涨压力较大。华东及东南沿海地区经济发展程度高、总量大,也是我国重要的煤炭消费区,但由于区域内资源禀赋较差,煤炭只能从晋陕蒙等地长距离调入。由于铁路运输瓶颈存在,近年来每逢冬、夏用煤高峰到来之际,华东及东南沿海地区煤炭市场均会出现供不应求,煤炭价格往往也会随之出现较大幅度上涨。另一方面,由于铁路运力无法满足煤炭外运需求,公路煤炭外运量快速增长,内蒙、陕西这一情况尤为突出,陕西神木通往山西的神盘公路、京藏高速频繁上演的大堵车很好的反应了这一点。公路煤炭运输不仅浪费能源,污染环境,而且抬高了整体煤炭运输成本,进一步加剧了销区煤价上涨。
铁路运输瓶颈打破之后,之前给煤炭市场带来的不利影响将逐步减弱或消除,当然,也会给煤炭市场带来一系列新的影响。将更容易形成全国“统一”的煤炭市场,第三方煤炭物流企业将获得发展空间,煤炭物流成本有望整体下降,煤炭市场竞争也将更加激烈等等,具体体现在以下几个方面。
第一,有助于形成全国“统一”的煤炭市场。这里的“统一”是相对概念,因为地域广阔,全国不可能只形成一个煤炭市场,只出现一个煤炭价格。这里的“统一”仅仅是指交易地点,供需双方或贸易商无论在哪交易,均可以通过较为快捷的铁路运输将煤炭由产地运至中转地或消费地。之前,有关部门多次提出建设全国性的煤炭交易中心,但是受制于铁路运输瓶颈,全国性煤炭交易中心的建设止步不前。铁路运输瓶颈的打破无疑为建设全国性煤炭交易中心奠定了基础。
第二,第三方煤炭物流企业或将脱颖而出。我国煤炭运输距离长、环节多,涉及铁路、港口、航运以及汽运等多个环节,非常需要专业的第三方物流企业来进行有效组织。之前由于铁路运力不足且高度垄断,多数铁路运力配置给了重点合同煤,第三方物流企业的发展空间受到极大制约。当运输瓶颈打破之后,之前铁路运力紧张状况将得到显著缓解,“铁老大”的强势地位也将有所削弱,此时,第三方煤炭物流企业或将脱颖而出。煤炭供需双方直接签订供需合同之后,把从坑口到用户的整个物流环节交给专业的第三方物流企业来运作,第三方物流企业利用现代信息技术,发挥自身独特优势,有效协调铁路和港口各个环节,最终达到提高物流效率,降低物流成本的目的。
第三,煤炭市场竞争将更加激烈。近年来,由于铁路运力持续紧张,煤炭市场竞争很大程度上体现为铁路运力的竞争。往往是哪家煤炭企业拥有铁路运力,其煤炭产品就能卖上一个好价钱,而那些申请不到铁路运力的企业,只能眼巴巴的看着煤炭卖不出去,或者即便卖出去也卖不上好价钱。当铁路运输瓶颈彻底打破之后,任何煤炭企业都能从市场上比较顺利的获得铁路运力,或者能够很方便的交给第三方物流企业来组织运输,此时煤炭市场竞争将更多回归本质,由运力的竞争转变为管理、效率、品质、价格等综合实力的竞争。
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从6月18日,港口煤价开始上涨,至今已有一个月,各煤种价格分别上涨了18-31元/吨不等。在持续高温天气下,社会用电需求大幅攀升,日耗相应上升,部分电厂库存有所下降,有少量刚需采购释放。本周,到港船略有减少,环渤海多个港口出现空泊现象,小幅垒库;但无碍大局,后续高温持续,预报船舶将继续增
近日,多家电力上市公司2025年半年度业绩预告陆续披露。据统计,上半年11家电力上市公司预计实现盈利,上海电力、晋控电力、晋控电力、赣能股份、穗恒运A、建投能源、深南电A、华银电力、京能电力、豫能控股8家企业净利润预计同比增长,其中净利润增长幅度最大的为豫能控股,上半年预计盈利9500万元-1
产地煤价稳中小幅探涨,全国多地高温,电力负荷增长明显,“迎峰度夏”特征显著,市场情绪持续提振。上周,环渤海港口发热量5500、5000和4500大卡市场煤价格分别上涨了8、8、9元/吨。本周,市场流通环节采购意愿有所增强,电厂和站台拉运需求较为平稳,大部分煤矿库存有序下降,煤价调整以小幅上涨为主
上半年,国内长协发运比较充足,电厂日耗低,消耗缓慢,造成社会库存始终居高不下。在高库存压制下,电厂以消耗自身库存为主,新增采购需求有限;且有需求的电厂采购时会优先兑现长协,面对市场采购有限。上半年,供大于求之下,国内煤价一跌再跌,发热量5500大卡港口市场煤平仓价从年初的770元/吨降至
目前,电厂负荷拉高至70-80%,库存水平在15-16天。大部分电厂在煤炭采购上仍以兑现长协合同为主,仅采购少量低价市场煤以优化库存结构。后期煤炭市场走势,笔者分析,虽然上周末气温回落,且华东出现降雨,电厂日耗小幅回落;但今日开始,华东华南地区高温再次来袭,电厂日耗或再度拉起,煤炭需求还将
中国电煤采购价格指数(CECI)编制办公室发布的《CECI指数分析周报》(2025年第25期)显示,CECI沿海指数中高热值煤种现货成交价格分别较上期上涨分别较上期上涨7元/吨、3元/吨。曹妃甸指数小幅上涨。CECI进口指数到岸标煤单价继续上涨。CECI采购经理人连续5期处于扩张区间,分项指数中,除库存分指数
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七月份作为传统电力“迎峰度夏”的关键时段,动力煤市场步入需求高峰,电厂日耗明显高于五六月份的水平;但由于电厂补充及时,以长协为主,适当采购进口煤,而对国内市场煤拉运保持刚需,当前煤炭市场仍处于高库存、低需求的宽松格局。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:郭晓芳)今年,煤炭市场需求持续低迷
近期,天气多变,南方地区气温略有回落,但仍持续高温,用电负荷增长明显;而北方主产地降雨天气增多,部分露天矿生产及运输受到影响,市场供需形势受扰动,铁路发运略有回落。“迎峰度夏”期间,需求尚有提升预期,价格下行阻力也较大。环渤海港口方面,港口市场维稳运行,市场交易活跃度一般;港口市
截至6月30日,国家电投集团贵州金元鸭溪电厂今年累计发电量达30.46亿千瓦时,较去年同期增发2.96亿千瓦时,创近15年来上半年发电量新高。今年以来,鸭溪电厂锚定年度发电任务,以“起步即冲刺、开局即决战”的奋进姿态,多维度施策、多举措发力,为高效完成发电任务筑牢坚实基础。密织防线,筑牢安全生
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