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连日来,直供电厂日耗已经有所增加,全国重点电厂存煤下降到9000万吨。截止目前,沿海六大电厂日耗合计为64.6万吨,11月下旬以来,沿海六大电厂日耗煤数量连续超过60万吨,标志着沿海地区煤炭需求较前一段时间有所转好。
进入11月份,天气逐渐转凉,北方取暖季节到来,黄河以北地区火电厂日耗有所增加;11月中旬以来,随着气温的下降,北方港口下水煤的主要消费地区:辽宁、山东以及华东沿海地区日耗开始增加,煤炭消耗提高,电厂库存略有下降,用户采购煤炭的积极性有所恢复。尤其上海、宁波等地连续阴转小雨,天气阴凉,促使民用电增加。其中,浙江浙能电厂日耗煤数量已由前一段时间的10万吨提高到12.1万吨,增幅较大。预计今年后一个多月的时间里,伴随着煤炭市场供需双高,沿海煤炭市场繁忙再现,北方港口将呈现车船货到港三多、库存中位的景象。
回顾下半年的煤运走势,7月份,夏季用煤高峰,却赶上旺季不旺,下游库存高位,用户拉煤并不积极,煤市旺季不旺。进入8月份,受连续降大到暴雨影响,北方港口煤炭垛位坍塌,掩埋皮带机,造成装卸生产停顿;而南方“苏拉”、“达维”等多个台风来袭,造成港口封航,南方用户进煤减少,存煤下降,采购煤炭的积极性提高。9月份,电厂利用天气转好的时机,大量派船,积极增补库存;加之大秦线检修之前的积极抢运,促使沿海煤炭市场看好。而资源供给方面,发煤矿站发煤积极,铁路积极抢运,货源得到保障。9月份,沿海煤市呈现供运需三高态势,北方港口煤炭发运量保持在高位(港口发运煤炭5300万吨,其中沿海港口发运煤炭5108万吨,均创4月份以来运输新高),各港存煤快速下降,市场煤价格小幅回升。
但是,好景不长;进入10月份,气温下降,天气适宜,南方民用电下降较多,电厂日耗减少,加之电厂存煤已经达到高位,造成下游煤炭需求不好,部分火电厂对其机组展开轮换检修,铁路大秦线进行例行“开天窗”施工,北方港口“见缝插针”的对其机械设备进行维、抢修,促使沿海煤市供需双低,电厂库存快速回升。由于下游需求平淡,民用电均处于低位,工业用电增幅也不大,全国重点电厂存煤数量由夏季时的8500万吨增加到9300万吨,10月31日,全国主要发电企业的煤炭库存达到了9371万吨,比9月末增加了339万吨,连续第二个月大幅增加,并创下今年以来最高纪录,同比增加了1883万吨。沿海电厂存煤可用天数也由22天增加到26天,环渤海市场煤交易价格也由增长态势转为企稳,部分煤种小幅下调。
进入11月份的第一周,黄河以北地区进入供暖期,电煤需求明显增加,受此影响,全国重点电厂日耗明显增加,存煤情况整体下滑。截止11月10日,全国重点电厂存煤下降到9030万吨,可用天数为27天。进入11月中旬,华东和辽宁、山东等靠近北方地区天气转凉,取暖季节到来,电厂日耗煤数量明显提高等等,拉动煤炭需求增加,促使沿海煤市逐渐活跃,交易量增加,下游需求有所回暖,拉煤积极性有所恢复。
进口煤方面,受国际煤炭需求不好等因素影响,进口煤价格稳中略有提高。据秦皇岛煤炭网介绍,截至11月23日,国际三港煤价指数继续上涨,上涨幅度都有所收窄,澳大利亚纽卡斯尔港和南非理查德港动力煤价格逐渐逼近90美元/吨大关。近期国际煤市走势较强。澳大利亚BJ煤炭现货价折算成人民币,再加上运费和港杂费,煤价较国内煤仍便宜50元/吨左右,进口煤炭仍然存在价格优势。但考虑到明年购煤合同即将签订,以及与煤企长远的战略协作关系,煤电双方煤炭买卖仍将保持一定规模和数量。年底前一个多月时间里,煤炭销售、买卖、交易仍保持旺势。
国内经济方面。继三季度尤其是9月份中国经济运行呈现出某些方面企稳向好迹象以来,10月份,这种温和回升的态势进一步发展,工业生产、固定资产投资、市场消费、出口等数据增长明显反弹,企业利润改善,通货膨胀仍处于较低水平。总的看,向好的指标明显增多,向好的程度不断加强,向好的基础不断稳固。展望11月下旬到12月份煤炭运输情况,由于北方最寒冷的时间不是12月份,而是明年春节前后。因此,气温低、冻车冻煤等影响运输的因素,对北方港口发运煤炭来说影响不大。而大秦线增加运量,增加港口方向的车流;用户积极拉运冬储煤炭,平安度过两节(元旦、春节),大量采购煤炭,保持高库存,拉煤积极性将保持较高水平。预计今年11月下旬到12月份,在车船到港双多的情况下,北方港口煤炭运输仍有望创高产,煤炭压港不会出现。
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