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因为如此,即使进入示范名单的城市,如果无法按时完成目标,将被淘汰出局。
除了中央政策外,示范城市还将陆续出台地方政策以支持新能源汽车的发展。按照中央政府补贴的额度,新能源汽车在价格上仍无法降至可接受程度,与同类传统汽车相比没有竞争力。因此,在未来示范工作中,地方政府的支持力度将在很大程度上决定新能源汽车的发展速度。
目前诸如北京外已经出台了针对新能源汽车的相关政策,如《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》。该《计划》包含了发展新能源汽车的相 关目标。在新一轮示范中,北京上报了超过3.5万辆的示范目标。仅次于北京的深圳市也上报了3.5万辆的推广目标。与上述两个城市相比,大部分城市或区域 目标仍为5000辆的申报底线。
“对于最近公布的新能源汽车补贴政策,我也有很多理解不够清楚的地方,正准备抽个时间上北京跟工信部的领导咨询、咨询。”杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林告诉记者不只是重庆,杭州作为新能源汽车推广比较成熟的城市,这一轮的补贴政策也需要重新制定。
与重庆新能源车企困惑相同的是,推行“充换电并行”模式的杭州车企也因为等待新一轮的示范城市的地方政策而陷入等待的过程。
“目前,第一批的示范城市(区域)已经初步确定,重庆再一次成功入围首批名单也是情理之中,但是在地方性补贴政策出台前,我们无法进行下一步的产品销售。”邓平指出,下一步就等着地方性补贴政策的出台。
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4月25日至5月6日,国网山东省电力公司在山东全省范围内开展了为期12天的“百桩千车万度电”车网互动验证活动。这是目前国内规模最大、场景最丰富、车辆类型最全、放电量最大、持续时间最长的集中放电活动,全面探索新能源汽车参与电网负荷调节的途径,推动山东车网互动价格机制改革试点工作取得实效。
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