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锂电池新政策下的路线难题

2014-01-17 09:13来源:中国电池网关键词:锂电池超级电容新能源汽车收藏点赞

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对于“钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一政策限制,恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。“我们也想不明白,新补贴政策为何要在技术上进行限制。”在10月28日记者电话专访邓平时,电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。

“既然事情到了这一步,我们也无所谓了。”尽管对于政策的不公,邓平流露出无奈的情绪,但他并不感到绝望。这其中的原因,是恒通电动已经提前做 好技术储备。“在今后,代替之前的电池技术,我们会提前启用多元复合复合锂电池技术。这一新技术,我们原本是打算在新能源汽车进入第二波竞争后,再开启使 用的,现在只能提前启用了。”

据了解,三元复合锂电池技术仍是由恒通电动以前的合资方—微宏动力提供的,并同样采用快充模式。

“三元复合锂电池的能量密度可达到120kWh/kg,是钛酸锂电池的1.5倍;但其相同体积之下,三元复合锂电池的价格,比钛酸锂电池低1/3。”仝志明介绍,新的多元复合锂电池将会取代钛酸锂电池在电动大巴领域的应用。

据邓平介绍,恒通今年上半年已经推出了340辆新能源客车,今年还将推出170辆,500辆的目标不会改变,而后面退出的新能源车辆将使用多元复合材料电池。

一条探索模式已经在运营的过程中初具模型,却因为补贴的缩减而面临腰斩的窘境,这种阻碍对于新能源汽车公司来说,感受最为明显。

对于这种情况,恒通电动开始尝试使用其他材料的电池来摆脱补贴压缩所带来的不利影响。

邓平介绍:“在钛酸锂失去大量补贴的情况下,恒通电动已经联合微宏动力推出最新的复合材料电池。已经有公交公司希望试用这种车型,因此,对我们企业来说,用不用钛酸锂电池的问题,影响不会太大,影响的主要是钛酸锂快充这种模式。”

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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