环保新规“逼出”数百亿新市场

低调的大佬

在中联走往干混设备领域的龙头的路上，南方路机是一个绕不过的对手。作为一个在国内市场战胜了M-TEC的中国企业，南方路机的实力可见一斑。

在中国拌和设备领域，从时间上看来，南方路机无疑是其中的后来者，但从对技术、创新体系构建上看，南方路机却是其中当之无愧的先行者、深潜者之一。

早在2000年左右，南方路机便将注意力由生产、销售层面扩展至研发技术体系、网络构建、后市场等领域。2001年，南方路机董事长方庆熙远赴欧洲，以百万年薪聘请了一位具有35年多搅拌设备经验的技术专家，开始着力构建南方路机的技术创新团队和创新体系，打造企业的技术创新平台。通过持续的技术改进，南方路机的技术水平不仅得到迅速的提升，而且，搭建了创新平台，大大提升了南方路机的技术创新的能力，为企业的迅速发展提供了持续的技术支撑。

经历了多年的积累，南方路机不仅具备了与外资品牌同台竞技的能力，产品也已飘洋过海，打入了世界干混砂浆和沥青混凝土搅拌设备最高端的欧洲市场。南方路机的混凝土搅拌设备在国内也占据了30%以上的市场份额。南方路机的崛起，甚至使国外品牌退出了中国混凝土搅拌设备市场，而M-TEC也是南方路机昔日的手下败将之一。

周炜得意的介绍：“曾经有一个老板在江苏开一个干混砂浆的工厂，当时他采购的是M-TEC的设备，用起来不顺心。因为干混砂浆的工厂想建成符合产品和企业文化的个性化生产线，绝不是设备质量好就够了的;而是需要一套复杂的解决方案和良好的售后服务，从原料进厂到加工成品、施工、装车，都是需要很好工艺设计的，要因地制宜，不然就是看起来很漂亮，用起来一团糟。当时那个老板用得很不满意，恰好在他工厂附近还有一个厂，用的是我们南方路机的设备，效果很好。这个江苏老板看到了，就联系到南方路机，重新规划设计厂区，又上了一个新的生产;现在运行的很好。”

目前，南方路机占据了国内干混设备的高端市场。

“南方路机只求做精、做专、做强，不刻意追求做大，只针对懂行的高端客户做高端品牌。”周炜骄傲的说，“在国内，提到南方路机的设备，无论是客户还是同行，都会肃然起敬的。”

“其实南方路机很早就开始向客户提供‘六位一体’的解决方案了，包括破碎、整型、制砂、固体废弃物(含建筑垃圾)处理、干混砂浆、混凝土。可以根据客户要求自由组合的，只不过南方路机做的多，‘吹’的少，不会营造太多务虚的概念。”

据周炜介绍，在高铁建设过程当中，在轨道板与路基之间的施工过程当中，需要用到一种水泥乳化沥青砂浆。当时国内无法生产制作这种砂浆的移动砂浆搅拌车，只有德国有一台样机。中国铁建负责总承包的十七局集团领导来到了南方路机。经过深入交流，南方路机董事长方庆熙当机立断，马上通知公司驻意大技术人员赴德国实地考察。通过考察认为南方路机的技术水平可以完成这项攻关任务。随即南方路机与中国铁建相关负责人同赴欧洲，全过程仅用三天时间。半年之后，南方路机便推出了中国首台高铁砂浆车，让人再次惊讶于南方路机的速度和水平。

尽管如此，在得知中联与M-TEC牵手的消息后，周炜仍然免不了心生忧虑。

“作为高端设备的提供商，南方路机短时间内不会受到什么大的影响，在这个行业，技术和经验的积累还是很重要的，而且竞争对手变强，对我们对国家都是一件好事，有竞争才能进步，只要不是违反市场规律的‘恶性竞争’。但是对做中低端市场企业的影响就大了，如果没有强大的技术力量，又没有充足的资金支持，也没办法搞一些信用销售之类的促销手段，是很难有活路的。同质化严重之后，就只能打价格战，估计这片海没多久就会同商品混凝土搅拌站的市场一样，拼杀的血淋淋的了。做工程机械的企业还是要秉承工业精神，以产品和服务赢得客户的好。”