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雾霾治理须对多种污染物协同控制

2014-04-10 10:11来源:中国高新技术产业导报 作者:刘继峰关键词:工业三废排放防治雾霾治理大气污染收藏点赞

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污染源减排带来新商机

2008年10月,国际海事组织海上环境保护委员会第58次会议,通过了防污公约《防止船舶造成空气污染规则》和《氮氧化物技术规则》修正案,对船用柴油机氮氧化物排放含量作了严格限制。根据国际海事组织的规定,自2016 年1 月1 日起,当船舶在指定的排放控制区内航行时,应符合严格的氮氧化物3号排放标准。目前排放控制区域包括北海区域、波罗的海区域、北美区域、加勒比海区域。另外,不少欧洲国家也在建立新的排放控制区域,如地中海区域等,这些海域也是海运贸易较为活跃的区域。

“这意味着将有大量的船舶需要安装满足3 号排放标准的柴油机,目前满足该标准的成熟产品仅有选择性催化还原(SCR)系统,而这正是江苏绿源所致力研究和拓展的领域。”江苏绿源环保科技有限公司总经理曹定良表示,尽管目前很多“绿色标准”还没有成为强制性要求,但绿色动力、绿色运输已经不是一种空泛的概念。一个真实的绿色时代正在到来。

面对严重的大气污染问题,全人类都在努力寻找解决问题的路径。“利用速生草的光合作用,将大气中的二氧化碳转化成固态的有机碳化合物,从而减少大气中的二氧化碳含量。”湖南精细化工研究所所长雷学军的研究成果,为全球二氧化碳的回收实现革命性突破提供了技术支撑。

“速生草本植物碳转化刈割封存技术,可以促进生物质飞跃大增产,获得足量的生物质,将其制备成固体、气体、液体形态的能源产品,替代化石能源,实现大气温室气体负增长,可降碳除霾,解决相关环境问题。”雷学军说,经过科学测算,如果此技术得到规模化推广应用,那么我国只需用50年时间,种植和加工4369亿吨碳产品,全球二氧化碳的浓度就可以大大降低,实现人类碳排放与碳回收的自然平衡。

科技部办公厅调研室主任胥和平对此表示,寻找适宜的固碳技术,真正实现碳收集和封存,以减少大气中存在的碳存量,对解决全球气候变化非常关键。速生治污固碳,为我们解决碳排放问题打开了新思路。

雾霾治理须多方协作

大气污染不仅在京津冀地区较为严重,在长三角等地区也十分严重。曹定良表示,通过自主研发、引进消化吸收国外先进技术,目前我国的大功率柴油机减排技术和船舶的升级换代条件已经成熟。他建议在京津冀、长三角、珠三角、渤海湾等贸易频繁和经济发达地区作为首先实施大气流动污染源减排标准,打造绿色动力、绿色运输、绿色港口及生态城市,消除百姓的“心肺之患”。

针对现阶段我国并没有有法可依的船舶大气污染排放物国家标准,与会人士表示,作为船运大国,我国相关部门应尽早制定出相关法律法规。

“早在1973年,我国第一项环保标准——《工业三废排放试行标准》就提出对化工氮氧化物排放进行控制。现行标准中,有25项固定源排放标准和17项移动源排放标准对氮氧化物排放进行控制。”武雪芳表示,非道路移动源污染已纳入移动源控制体系,目前要做的工作是进一步细化、规范。

“雾霾产生的主要原因是一次污染源和二次污染源。”提及煤改气问题,工业和信息化部节能与综合利用司司长周长益表示,从烟粉污染程度来讲,天然气是清洁燃料,但从氮氧化物的排放量来看,未必是清洁的,所以煤改气也要充分考虑二次污染物的控制问题。王玉庆认为,大气污染治理,多种污染物必须协同控制,同时发力,才能达到最佳效果。

联合国工业发展组织驻华工业发展官员阿佳尼表示,联合国工业发展组织将与中国政府紧密合作,通过实施清洁生产和污染物严格管理来减少工业的排放,实现可持续的发展。

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