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回收市场尚未成形
其实,我国在这方面也有动作,但动静不大。《节能与新能源汽车产业发展规划》就明确提出,要制定动力电池回收利用管理办法,设定动力电池回收及再生企业准入条件。不过据了解,目前我国动力电池回收工作与新能源汽车发展不匹配,回收市场还未成形。
从中国汽车技术研究中心了解到,由于新能源汽车正处于研发推广阶段,并没有大范围使用,因此我国车用动力电池也尚未出现大规模报废的情况,所以目前我国尚未建立专业车用动力电池回收利用体系。但从回收处理技术角度来说,汽车用动力电池与消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理路线基本相同,主要提取镍、钴、稀土元素等有价值的金属,目前国内已基本具备相应的回收处理技术。
黎宇科表示,目前我国已有一定数量的镍氢、锂电池及钴镍再生企业,回收服务网络逐渐扩大,已具有回收和再生处理车用动力电池的基础,今后应有效利用并完善现有回收网络,使其更适合车用动力电池这种资源相对集中的大型电池的回收利用。黎宇科同时建议,在建立我国车用动力电池回收体系时,应本着几个原则:首先,要落实生产者责任延伸制;其次,对从事车用动力电池回收的企业实施资质认定;再次是制定详细的有色金属再生技术规范,明确镍、钴等有色金属再生企业的准入资质,鼓励高水平的专业再生企业发展。
还了解到,2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期,如何处理替换下来的电池就已然摆在面前,成为一个正待解决的问题。
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面向新型电力系统开展电力规划,应对“不确定性”是其中的关键命题。高比例新能源、高比例电力电子设备的“双高”特性,叠加用户侧用电结构变化和大量新型负荷的崛起,源荷双侧不可预测性显著增强,传统“源随荷动”的平衡模式难以适用,电力系统安全韧性面临的挑战在“十四五”期间已逐步显现,“十五
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