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关于做好电动汽车充换电设施用点包装服务工作的意见
2014年5月,国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场,个人可自建并网设施向电网卖电,固定车位可自建充电桩。
据张谦分析,推出这一举措原因有二:一是从2009年开始,国家电网已经在充换电设施领域投入五年,亏损越来越大,大部分充电站甚至没有真正运营过;二是响应国家对垄断行业的改革,让市场对资源配置起决定作用。
根据国家新能源汽车推广规划,国家电网面临巨大的任务压力。张谦透露说,国家电网面临的问题在于没有合适的商业运营模式的机制,导致已经建设成的400座充换电站、1.9万台充电桩大部分处于闲置状态。而反观同时期进入新能源汽车运营市场其他运营商在运营模式创新下取得不菲的业绩。普天新能源率先使用“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”的商业模式在深圳取得了极大成功、而杭州康迪和杭州电力公司创新的“分时租赁”微公交模式在杭州也取得不俗的运营业绩。
“国家电网的开放充电市场政策会刺激更多具有创新思维的民营资本进入充换电站运营市场,通过高效率的充电桩配置推动新能源汽车产业的发展。”张谦分析道。
新能源汽车产业地位在国内大幅度提升,日益得到国家政府高层的关注,新能源汽车产业已经成为国家重点发展战略。张谦最后总结表示,新能源汽车政策频出,且呈现了国家和地方两个层面互补,基础设施建设实质推动,国家部委多部门联动的特点,无疑为推动新能源汽车产业提供了重要的支撑,而其中的三大政策已经为其发展制定了发展框架,未来在这些政策的指引下,我国将借助于发展新能源汽车实现从汽车大国迈向汽车强国的跨越。
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